Cómo queda posicionado el nuevo Nissan Kait frente a sus rivales: precios, equipamiento y dimensiones
El nuevo Nissan Kait llega con una gama de tres versiones. Analizamos cómo queda en precio y equipamiento frente a la competencia.
El Nissan Kait se presentó ayer para ampliar la oferta de la marca japonesa en nuestro país, pero también para ser uno de sus vehículos de mayor volumen. Así como lo fue el Kicks Play, este Kait se posiciona como el SUV más barato del catálogo y bastante abajo del Kicks de nueva generación, que arranca en 50 millones de pesos.
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Es una ensalada de nombres, pero lo cierto es que el Kait se comercializa desde competitivos 36,5 millones de pesos, pasando por Advance en 41,5 millones y por último el Exclusive a 46,5 millones.
Para este informe tomamos de referencia la opción más accesible, aunque todas comparten el motor 1.6 de 120 CV asociado a una caja automática CVT con seis marchas prefijadas.
El equipamiento de la versión entrada de gama, que se denomina Sense, incluye faros delanteros y traseros de LED, llantas de aleación de 16’’, acceso y arranque sin llave, cámara y sensores de estacionamiento traseros, control de velocidad crucerdo y sistema multimedia con pantalla táctil de 8’’.
En seguridad viene con seis airbags, monitoreo de presión de neumáticos y algunos ADAS como alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, detección de peatones y alerta y aviso de cambio de carril.
Uno de los anchos del Kait y que conserva del viejo Kicks Play es la habitabilidad y capacidad de baúl: con 2,62 metros de distancia entre ejes, el espacio en las plazas traseras para dos adultos es bueno, sumado a un baúl de 432 litros, uno de los más amplios entre los “SUV B-”.
Cuáles son los rivales de Nissan Kait
¿Y qué hay en el mercado por prácticamente el mismo precio que el Kait “base”? Vamos por orden alfabético. En Citroën, el Aircross arranca en 37 millones de pesos para la versión que trae el motor Fiat 1.3 de 99 CV, que reemplazó en la gama al histórico 1.6 de 115 CV. La caja en este caso es manual de cinco marchas, para el automático hay que saltar al motor 1.0 turbo.
Lo bueno del Aircross es que tiene baúl más grande con 493 litros y una generosa distancia entre ejes que se extiende hasta los 2,67 metros. Lo malo es el equipamiento, porque esta versión solo tiene cuatro airbags (al igual que el resto de la gama) y en cuanto a confort ofrece algunas cosas interesantes como pantalla de 10’’, tablero de 7’’, sensores de estacionamiento traeros con cámara, monitoreo de presión de neumáticos y faros antiniebla delanteros.
En la línea de Stellantis, Fiat ofrece el Pulse Drive a 37 millones de pesos, equipado con el mismo motor de Aircross pero en un envase bastante más liviano (menos de 1.200 kg). En dimensiones el crossover brasileño está por debajo de Kait, con 2,53 metros de entre ejes (es justo el espacio atrás) y un baúl de 370 litros.
Compensa con un correcto equipamiento que trae faros delanteros y traseros de LED, cuatro airbags, monitoreo de presión de neumáticos, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1’’, climatizador automático, control de velocidad crucero y cámara de marcha atrás con sensores de estacionamiento traseros.
Otro competidor que aparece por casi el mismo precio que Kait es el Renault Kardian, que arranca en 37,3 millones de pesos para la versión Evolution, que es la única con el motor 1.6 de 115 CV y 156 Nm de torque, asociado a una caja manual de cinco marchas.
Kardian se despacha con 2,60 metros de distancia entre ejes que le dan un correcto espacio atrás, pero el baúl está a mitad de camino entre Pulse y Kait, con 410 litros.
El equipamiento de serie de la versión entrada de gama es para destacar ya que incluye control de velocidad crucero, tablero digital de 7’’, sensores de estacionamiento traseros con cámara, seis airbags, monitoreo de presión de neumáticos, pantalla de 10’’ para el sistema multimedia y climatizador automático.
Cerramos con el Volkswagen Tera, que cuesta casi lo mismo que el Nissan: en su versión de entrada Trend el precio es de 36,7 millones de pesos, y el motor es el 1.6 aspirado de 110 CV y 155 Nm de torque, combinado con una caja manual de cinco marchas.
Como se puede observar todos los modelos que entraron en esta nota son manuales, a diferencia de Kait, y creo que eso podría ser clave en las ventas porque estamos en un segmento donde la mayoría elige la caja automática.
Volviendo a Tera, el espacio interior tampoco es su punto fuerte porque hereda los 2,56 metros de entre ejes de Polo y Nivus, a diferencia de los más de 2,62 metros de T-Cross, que tiene una propuesta orientada a la familia. Con el baúl pasa lo mismo, Tera acusa 350 litros.
A la hora del equipamiento, esta versión cuenta con seis airbags, detector de fatiga, faros de LED delanteros, control de velocidad crucero, volante multifunción, sistema multimedia de 10’’, tablero de 8’’ y sensores de estacionamiento traseros.