Casi 340 CV y dos motores eléctricos: la pick up china que puede poner en jaque a la Toyota Hilux más tecnológica
JAC presentó una pick up que quiere pasar de las minas al público general con argumentos para desafiar a la Toyota Hilux en la nueva era.
La Toyota Hilux BEV podría sumar un nuevo rival en Australia: la JAC T9 EV, una pick up eléctrica que podría ser una alternativa para los usuarios de ese mercado, en un contexto internacional marcado por el aumento del precio internacional del petróleo.
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Presentada en el salón del automóvil de Melbourne, esta pick up mediana libre de carbono parecería salida a los usuarios del segmento que padecen la suba del combustible, las nuevas exigencias ambientales y la necesidad de bajar costos operativos.
Las recientes subas récord del precio del combustible -con la gasolina que superó los 2,50 dólares por litro y la duplicación del valor del diésel en las últimas seis semanas hasta situarse en torno a los 3,26 dólares por litro- significan que una camioneta eléctrica podría resultar atractiva más allá de las flotas y las empresas mineras. La llegada de la T9 EV podría ser una solución en un mercado donde el uso intensivo de pick ups es parte de la vida cotidiana.
Así es la LAC T9 EV: la futura rival de la Toyota Hilux BEV
Tras su revelación en el mercado australiano, JAC difundió especificaciones concretas que permiten entender el posicionamiento de la T9 EV dentro del segmento. Está equipada con una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 88 kWh, y gracias a ese paquete energético, homologa una autonomía estimada de 340 kilómetros bajo ciclo WLTP.
En el apartado mecánico incorpora un motor eléctrico de 70 kW (95,17 CV) y 176 Nm, mientras que en la parte trasera suma otro impulsor de 150 kW (203,94 CV) y 340 Nm. La combinación de ambos sistemas le permiten 250kW (339,91 CV) ofrecer tracción integral en las cuatro ruedas y una respuesta inmediata propia de los eléctricos. Esta pick up es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 8,4 segundos.
Además, la T9 EV declara una capacidad de carga útil de 900 kilos y puede remolcar hasta 2.000 kilos. Son cifras importantes porque demuestran que no se trata de una pick up urbana decorativa, sino de un vehículo con aspiraciones laborales concretas.
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El cambio de estrategia: ahora también miran al cliente particular
Hasta hace poco, la lógica comercial parecía clara: apuntar primero a flotas corporativas. Mahmoud, director de LTS Auto, importdor de JAC en Australia lo explicó sin rodeos. «Es posible que hace poco tiempo no existiera la disposición de un cliente particular a pagar una cantidad ‘X’ adicional por un vehículo eléctrico, por lo que nos centramos en las flotas y las minas, y trabajamos principalmente con JAC China para construir un vehículo con especificaciones específicas para la minería», dijo el Sr. Mahmoud.
Lo concreto es que el mercado cambió rápido. El aumento del combustible, el mayor conocimiento sobre movilidad eléctrica y la llegada de nuevos competidores hicieron replantear la estrategia.
«Hace poco nos preguntamos: ‘¿Saben qué? ¿Por qué no podemos fabricar un auto para la venta al público? ¿Por qué no?’. Y no hay absolutamente ninguna razón para que no fabriquemos y comercialicemos un auto con especificaciones para el mercado minorista. Solo necesitamos asegurarnos de que tenga un precio accesible para nuestros clientes«, dijo el director de LTS Auto.
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El precio define todo
Mahmoud dejó en claro cuál es la variable decisiva para que una camioneta eléctrica tenga éxito. «No se trata de que no podamos ofrecer al mercado un vehículo eléctrico completo con especificaciones para el consumidor final o para profesionales, sino de si tendrá un precio que resulte rentable para las minas«, dijo el Sr. Mahmoud.
Ese razonamiento también aplica al usuario particular. Si una pick-up eléctrica cuesta demasiado, el interés se enfría. Pero si el precio acompaña y el ahorro operativo compensa la inversión inicial, la historia cambia.
Toyota Hilux eléctrica: la referencia que todos quieren desafiar
Toyota también trabaja en la electrificación de Hilux, uno de los modelos más exitosos de la historia reciente en mercados como Australia, Asia, África y Sudamérica. Si bien la versión definitiva todavía no se expandió de manera global, la marca japonesa ya mostró prototipos y confirmó su estrategia de avanzar con tecnologías electrificadas.
La ventaja de Hilux no pasa solo por el producto. Tiene una reputación construida durante décadas en condiciones extremas, una red comercial enorme y alta reventa. Para cualquier rival, entrar en ese territorio no será sencillo.
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¿Puede llegar a Sudamérica?
Por el momento no hay confirmaciones oficiales para la región, pero el interés sería lógico. Argentina, Brasil, Chile, Perú y Uruguay tienen fuerte cultura pick up, sectores productivos muy activos y usuarios acostumbrados a este tipo de vehículos.
En principio, la nueva Toyota Hilux comenzará a fabricarse en la planta de Zárate, Argentina, hacia el año 2027. A pesar de su debut mundial en 2026, la producción local se postergó para coincidir con el 30° aniversario de la planta, introduciendo importantes cambios estéticos, tecnológicos y en cuanto a motorización, será a combustión y tendrá opciones híbridas. Habrá que esperar novedades.