BYD Song Pro sin aumentos en septiembre: estos son sus precios
El SUV mediano híbrido enchufable de BYD se ofrece en dos versiones, con 218 CV combinados y hasta 1.030 km de autonomía declarada.
BYD comercializa en septiembre el Song Pro, su SUV mediano híbrido enchufable, en dos versiones con precios en dólares. La gama queda ubicada por debajo del recién llegado Seal U y por encima del Yuan Pro y el Dolphin Mini dentro de la oferta inicial de la marca en el país.
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El BYD Song Pro se vende en versiones GL y GS. La primera cuesta 35.490 dólares, mientras que la GS asciende a 37.490 dólares. Con esos valores, queda frente a modelos como Chery Tiggo 7 CSH, Changan CS55 Plus y JS6 PHEV, todos dentro del grupo de SUV medianos electrificados.
Según cifras de ACARA, durante 2026 se patentaron 2.990 unidades del Song Pro, por encima de las 2.836 del Dolphin Mini. Ese dato lo ubica como el segundo modelo más vendido de BYD en Argentina, por debajo del Atto 2, que registró 3.094 matriculaciones.
Qué ofrece el BYD Song Pro y dónde queda ubicado
Por tamaño, el Song Pro entra en el segmento de los SUV medianos. Mide 4.738 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.712 mm. Son proporciones pensadas para un uso familiar, con más espacio que un SUV compacto y una posición dentro de la gama superior al Yuan Pro.
El tanque de combustible tiene 52 litros. Para un híbrido enchufable, esa capacidad ayuda a reforzar su propuesta de autonomía, aunque queda por debajo de los 60 litros que ofrece la Ford Territory.
El sistema mecánico es el punto central del modelo. El Song Pro utiliza la tecnología DM-i, que combina un motor naftero 1.5 de 105 CV y 130 Nm con un motor eléctrico de 194 CV y 300 Nm. La potencia combinada informada por BYD es de 218 CV.
La tracción es delantera y la transmisión es automática. La marca ofrece dos capacidades de batería: 12,9 kWh y 18,3 kWh. Con la batería más grande, BYD declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una autonomía combinada de 1.030 km y hasta 100 km en modo 100 % eléctrico.
Esa combinación apunta a usuarios que hacen recorridos urbanos con bajo consumo de combustible, pero también necesitan margen para viajar sin depender solo de la carga eléctrica.
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Equipamiento: qué trae cada versión
La versión GL ya incluye una dotación amplia. Trae apertura eléctrica de baúl, volante revestido en símil cuero, tablero digital de 8,8 pulgadas, techo corredizo, frenos a disco en las cuatro ruedas, volante con regulación en altura y profundidad, acceso y arranque sin llave, tapizados de símil cuero, butaca del conductor con regulación eléctrica y pantalla central de 12,8 pulgadas con Android Auto y CarPlay inalámbricos.
En seguridad, todas las versiones cuentan con seis airbags, cámara 360, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de descenso en pendientes y monitoreo de presión de neumáticos.
La versión GS, tope de gama, suma asistencias a la conducción: control crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, freno autónomo con alerta de colisión frontal y trasera, mantenimiento de carril y detector de punto ciego.
Puertas adentro, el Song Pro mantiene una presentación minimalista, con una pantalla central de casi 13 pulgadas que puede rotar para cambiar su disposición. También ofrece dos combinaciones de colores para los revestimientos, una oscura y otra clara, un recurso que BYD también utiliza en los Yuan Pro y ATTO 2 híbrido enchufable.
Rivales y análisis de precio
Frente a sus competidores, el Song Pro queda en una zona sensible por precio y equipamiento. El Toyota Corolla Cross híbrido ofrece una mecánica más convencional, con 122 CV combinados, y precios entre 57,3 y 63,6 millones de pesos.
Entre los híbridos enchufables aparecen los rivales más directos. El Chery Tiggo 7 CSH se lanzó en una única versión a 36.500 dólares, el Changan CS55 Plus cuesta 32.000 dólares y el JS6 PHEV se ubica en 33.900 dólares.
Con precios de 35.490 y 37.490 dólares, el BYD Song Pro queda entre las opciones híbridas enchufables más competitivas del segmento, aunque hay alternativas más baratas. Su argumento más fuerte está en la autonomía declarada, el equipamiento de serie y una mecánica que combina uso eléctrico urbano con alcance para viajes largos.