BYD presentó su nuevo sedán insignia: qué tiene para pelearle a las marcas premium
El nuevo buque insignia de BYD tendrá versiones híbridas enchufables y eléctricas, hasta 764 caballos de potencia y más de 1.000 km de autonomía declarada.
BYD dio a conocer el Da Han, su nuevo sedán insignia dentro de la familia Dynasty. El modelo se ubicará por encima del Han y tendrá versiones 100 % eléctricas y plug-in hybrid (híbrida enchufable), con cifras que lo ponen en el terreno de los sedanes grandes de alta performance.
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El dato que ordena la lectura es su tamaño. El BYD Da Han mide 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.130 mm. De esta forma, es más largo que un Mercedes-Benz Clase S estándar, que mide 5.179 mm y tiene 3.106 mm entre ejes.
Ese volumen lo ubica como una propuesta pensada para quienes buscan espacio, autonomía y potencia en formato sedán, un tipo de carrocería que en varios mercados perdió protagonismo frente a los SUV, pero que en China sigue teniendo peso entre los modelos de representación.
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Un sedán grande con hasta 1.008 km de autonomía declarada
La versión eléctrica del BYD Da Han utiliza una batería de 102 kWh. Ese paquete pesa, según la información publicada, 725,9 kilos, una cifra que ayuda a explicar tanto la escala del auto como el foco puesto en la autonomía.
La variante de entrada tendrá un motor eléctrico trasero con 496 CV. Con esa configuración, el sedán declara una autonomía de 970 km o 1.008 km, según la versión, bajo el ciclo chino CLTC.
Ese último dato exige contexto. El ciclo CLTC suele arrojar valores más altos que los que un usuario obtiene en uso real, por lo que esas cifras deben leerse como una referencia de homologación y no como una garantía de autonomía diaria.
Para quienes busquen más potencia, el Da Han también tendrá una versión con tracción integral. Mantiene la batería de 102 kWh y el motor trasero, pero suma un motor delantero. La potencia combinada sube a 764 CV.
En esas variantes AWD, la autonomía declarada queda en 820 km, 850 km o 880 km, siempre bajo ciclo CLTC. La baja frente a las versiones de un solo motor tiene lógica: más potencia y tracción total suelen implicar mayor consumo energético.
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También habrá una versión plug-in hybrid
BYD no limitará la gama del Da Han a las variantes eléctricas. El sedán también tendrá una versión híbrida enchufable con motor naftero turbo de 1.5 litros, una batería de 54,4 kWh y un motor eléctrico.
La potencia combinada de esta configuración será de 422 caballos de fuerza. La autonomía eléctrica declarada alcanza los 470 km, una cifra alta para un híbrido enchufable y suficiente, al menos en la ficha, para cubrir muchos recorridos sin usar el motor a combustión.
La decisión de ofrecer dos arquitecturas apunta a ampliar el público del modelo. La versión eléctrica queda para quienes priorizan autonomía cero emisiones locales, mientras que la híbrida enchufable suma el respaldo de un motor térmico para viajes largos o para usuarios que todavía no quieren depender por completo de la recarga.
Diseño limpio y proporciones de auto ejecutivo
Las primeras imágenes oficiales muestran al Da Han en color verde oscuro. El frente tiene una trompa baja, ópticas LED afinadas, una barra luminosa y una parrilla inferior negra.
De perfil, el auto apuesta por superficies limpias, parantes B negros integrados visualmente con los vidrios laterales y detalles en color plateado en el techo. La información disponible también menciona barras de techo en contraste, un recurso poco habitual en sedanes tradicionales y más asociado a vehículos de uso familiar o de larga distancia.
El BYD Da Han todavía no tiene precio informado en la fuente disponible. Tampoco se detallan mercados, fechas de lanzamiento comercial ni versiones definitivas por equipamiento. Con los datos conocidos, su carta principal pasa por el tamaño, la batería de 102 kWh, las autonomías CLTC de hasta 1.008 km y una variante AWD de 764 CV.