Audi RS 5 ABT: 530 CV, 0 a 100 en 3,6 segundos y solo 50 unidades en el mundo
El V6 2.9 TFSI usa dos turbos para entregar torque desde vueltas bajas. A diferencia del V8 aspirado, que pedía revolear la aguja, acá el par máximo aparece temprano y se mantiene.
El downsizing del RS5 B9 dejó el V8 4.2 aspirado por un V6 2.9 TFSI biturbo de 450 CV y 600 Nm. ABT Sportsline, preparador histórico de la escena Audi, demostró que esa base escondía bastante más de lo que Audi Sport entregó de fábrica.
La base que dejó el V8
El Audi RS5 de generación B9 se presentó en 2017. Reemplazó al recordado V8 4.2 aspirado por un V6 2.9 TFSI biturbo, con tracción integral quattro y caja automática de ocho marchas. De fábrica, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y entregaba 450 CV y 600 Nm. El cambio dividió a los puristas, pero dejó una base más eficiente y con margen para preparaciones.
Más que un chip: escape, refrigeración y suspensión
Sumar 80 CV sin abrir el motor exige cuidar la temperatura y la respuesta. ABT trabajó sobre la admisión, la calibración y el escape, con salidas dobles en carbono. La suspensión pasó a un esquema rebajado, con opción de coilovers: baja el centro de gravedad y mejora la pisada. Los frenos podían mantener los discos originales o sumar discos perforados o carbocerámicos opcionales, con pinzas pintadas.
El coilover es una suspensión roscada que permite variar altura y dureza; en el RS5-R, ABT lo ofreció para bajar unos milímetros y ganar rigidez sin perder confort de uso diario. Quienes buscan pista optan por el ajuste más firme; el resto, por un esquema intermedio.
El resultado son 530 CV (390 kW) y un par en el orden de los 680-690 Nm. Con esa potencia, el RS5-R acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,6 segundos y alcanza al menos 280 km/h, dependiendo de la limitación electrónica. No es una reprogramación casera: ABT valida sus kits con estándares de fabricante.
Carbono, llantas y una edición de 50 unidades
El RS5-R se reconoce por el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor trasero y el alerón en carbono. Las salidas de escape también son de carbono, con el logo ABT. Las llantas específicas, de 20 o 21 pulgadas según configuración, completan la postura rebajada. En el interior, butacas deportivas con costuras en contraste, volante en Alcántara y carbono, e insignias numeradas en la consola.
ABT anunció una edición limitada a 50 unidades del RS5-R Coupé. No se trata de un auto de fábrica limitado oficialmente por Audi, sino de una preparación numerada por el taller alemán. Eso le da exclusividad y lo coloca más cerca del coleccionismo que de un simple kit de accesorios.
El V6 biturbo contra la nostalgia del V8
El paso del V8 aspirado al V6 biturbo generó resistencia entre los fanáticos. Sin embargo, el RS5-R mostró que el downsizing tenía margen para pelear de igual a igual. La entrega de torque a bajas vueltas del biturbo y la tracción integral quattro hacen que la aceleración sea contundente y eficaz, sin depender de llevar el motor a la zona alta del tacómetro.
El V6 2.9 TFSI usa dos turbos para entregar torque desde vueltas bajas. A diferencia del V8 aspirado, que pedía revolear la aguja, acá el par máximo aparece temprano y se mantiene. Por eso la aceleración se siente tan contundente en la calle como en una pista.
En el segmento de cupés alemanes, el RS5 ya era rival de BMW M4 y Mercedes-AMG C63. Con 530 CV, el RS5-R se ubicó por encima del RS5 estándar y cerca de las versiones más radicales de esos competidores, sin resignar la usabilidad.
ABT Sportsline, con sede en Kempten, Alemania, es sinónimo de preparaciones convalidas por la escena Audi. El RS5-R es la prueba de que un taller con estándares de fabricante puede transformar un RS5 moderno en un deportivo que Audi podría haber homologado de serie.
El RS5-R quedó como la versión más potente y limitada del RS5 B9. Con 530 CV, chasis rebajado y 50 unidades numeradas, ABT extrajo 80 CV adicionales sin abrir el motor y con estándares de fabricante. El V6 biturbo, discutido en su lanzamiento, terminó validado por el trabajo del preparador alemán.