Angelilli Tipo 829: el supercar V6 de 500 CV que revive al Stratos y se ofrece en calle, pista y rally
Lo concreto es que el Tipo 829 ya consiguió lo más difícil para un fabricante sin historia en el automovilismo: meterse en la conversación de los superdeportivos boutique antes de construir el primer auto.
Angelilli Automobili no es un fabricante de autos tradicional. Viene del negocio de la impresión 3D y en su primera incursión automotriz, el Angelilli Tipo 829, apuesta por un motor central y una idea ambiciosa: construir tres autos a partir de una misma base.
Tres autos en uno
El corazón del Tipo 829 es un motor central V6 que entrega 500 caballos de vapor. La equivalencia exacta son unos 493 hp, una cifra que lo ubica en el territorio de los superdeportivos serios sin llegar a los extremos de los hiperdeportivos de 800 o 1.000 CV.
Pero lo más llamativo del proyecto no es la potencia. Es la decisión de ofrecer tres configuraciones de fábrica bien diferenciadas: calle, pista y rally. No se trata de un selector de modos de conducción ni de un paquete estético. Cada variante tendrá ajustes específicos de suspensión, frenos, neumáticos, aerodinámica y, en el caso de la configuración de rally, protección de bajos y mayor despeje del piso.
La versión de calle apunta al uso diario y a los viajes largos. La de pista prioriza la carga aerodinámica y la precisión en frenada. La de rally suma gomas con tacos y refuerzos pensados para superficies rotas. La idea es cubrir tres usos con un mismo chasis, un mismo motor y una misma arquitectura de motor central.
En el segmento de los superdeportivos boutique, esa versatilidad es un argumento de venta poco común. Por lo general, un fabricante chico elige una configuración y se queda ahí. Angelilli quiere cubrir tres frentes con un solo desarrollo y así multiplicar el público potencial.
El fantasma del Lancia Stratos
La inspiración declarada del Tipo 829 es el Lancia Stratos, el auto de rally que revolucionó la competición en los años 70. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el Stratos tenía una silueta en cuña inconfundible, con un frente bajo y una cola alta que lo hacía parecer un prototipo de carrera.
Debajo de esa carrocería llevaba el motor Ferrari Dino V6 de 2.4 litros. En versión de calle entregaba alrededor de 190 CV; en especificación de rally superaba los 250 CV. Con esa combinación de peso contenido, motor central y tracción trasera, Lancia ganó tres campeonatos mundiales de constructores consecutivos: 1974, 1975 y 1976.
Se produjeron cerca de 492 unidades del Stratos entre 1973 y 1978. Hoy es una pieza de colección y una de las obsesiones más persistentes del automovilismo italiano. Cada tanto aparece un proyecto que intenta capturar su magia, y el Tipo 829 es el más reciente.
Impresión 3D para fabricar sin moldes
Angelilli Automobili viene de la fabricación aditiva. No tiene la estructura de un fabricante de autos tradicional y por eso juega con reglas distintas. La impresión 3D permite producir piezas metálicas y de polímeros capa por capa, sin moldes caros ni matricería pesada.
Para un fabricante chico, esa tecnología resulta clave. Se pueden fabricar geometrías complejas, tiradas cortas y componentes a medida sin asumir los costos fijos que tiene una marca grande para un molde. El Tipo 829 es una demostración de esa ventaja: una empresa que no viene del rubro automotor puede plantear un supercar sin inversiones millonarias en herramientas.
No es la primera vez que la impresión 3D aparece en autos de nicho. La tecnología ya se emplea en prototipos, componentes de competición y piezas de restauración. Lo que distingue al proyecto de Angelilli es que su negocio principal no era la automoción. Vienen del mundo de la impresión y desde ahí saltaron al supercar.
El antecedente del New Stratos
El Tipo 829 no es el primer intento de revivir al Stratos. Hace algunos años, el proyecto New Stratos de Manifattura Automobili Torino (MAT) buscó lo mismo sobre una base de Ferrari F430 Scuderia.
Ese proyecto, impulsado por el empresario Michael Stoschek, llegó a producir unidades limitadas. Sin embargo, nunca alcanzó la escala ni la continuidad de un programa industrial. Quedó como una curiosidad valiosa para coleccionistas, pero no como una resurrección definitiva.
El desafío de Angelilli es similar: convertir la fascinación por el Stratos en un producto real y sostenible. La ventaja de la impresión 3D puede ser la diferencia, porque abarata la fabricación de tiradas cortas y permite mayor libertad de diseño en piezas que en un proceso tradicional serían inviables.
Lo que no se sabe
Angelilli todavía no confirmó precio ni fecha de entrega del Tipo 829. El proyecto está en desarrollo y no hay información sobre cuántas unidades planea fabricar. Tampoco se sabe si habrá una versión con caja manual o automática, ni cuál será el sistema de tracción.
La propia potencia de 500 CV aparece como una cifra de referencia, no como un dato técnico cerrado. La empresa no dio especificaciones de torque, régimen de giro ni del tipo de V6 que utilizará. Es lógico: se trata de un fabricante nuevo, con una propuesta técnica ambiciosa de tres configuraciones. Definir costos y plazos sin una sola unidad de validación terminada tiene poco sentido.
Lo concreto es que el Tipo 829 ya consiguió lo más difícil para un fabricante sin historia en el automovilismo: meterse en la conversación de los superdeportivos boutique antes de construir el primer auto. El Stratos, 50 años después, sigue generando reencarnaciones.