Toyota Corolla vs Honda Civic: ¿cuál sedán gasta menos?

Hace unos días probamos en auto test el Toyota Corolla híbrido, que nunca había pasado por nuestras manos a pesar de que ya tiene varios años en el mercado. Era inevitable hacer un comparativo de consumo con el Honda Civic que tiene una mecánica similar pero un precio elevado que lo alejó de sus competidores.

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Así las cosas, con las cifras que medimos en ambos autos repasamos cuánto gastaron en todas las condiciones de utilización que solemos medir: ciudad y a 100 y 130 km/h.

Pero primero hablemos de los conjuntos mecánicos de cada uno. En el caso del Toyota Corolla, la propuesta está compuesta por un motor 1.8 de ciclo Atkinson de 98 CV y 142 Nm, combinado con otro eléctrico de 72 CV, que en conjunto entregan 122 CV.

El Honda Civic se apoya en un motor 2.0 (también de ciclo Atkinson) que desarrolla 143 caballos y otro eléctrico, con una potencia declarada cercana a los 185 CV y un torque de 320 Nm. La marca no informa la potencia combinada total, mientras que la transmisión es una eCVT y la tracción siempre delantera en los dos casos.

Hay una pequeña diferencia en la capacidad del tanque: el Corolla cuenta con 43 litros, mientras que el Civic tiene uno más chico de 40. A priori la diferencia parece menor, pero eso después impacta en los valores de autonomía, como vamos ver.

Prueba de consumo: Toyota Corolla vs Honda Civic

Lo cierto es que el Corolla muestra una de sus mejores credenciales es en ruta a velocidad constante. Circulando a 100 km/h registró un consumo de 4,3 litros cada cien kilómetros, una cifra muy baja que le permite rozar los 1.000 kilómetros de autonomía. A 130 km/h el gasto sube hasta los 5,7 litros cada cien, aunque el alcance sigue siendo destacado con 754 kilómetros. Son números que lo dejan muy bien parado para quien piense en un uso rutero o mixto con viajes frecuentes.

En el Civic el panorama es distinto. Si bien en ciudad logra cifras sobresalientes, en ruta el sistema recurre más al motor naftero y eso se hace notar. A 100 km/h el consumo que registramos fue de 6,4 litros cada cien, mientras que a 130 km/h trepó hasta 8,2 litros. Con un tanque de solo 40 litros, la autonomía queda en 625 y 487 kilómetros, respectivamente.

Conclusión: en ruta el Corolla saca una ventaja clara tanto por gasto como por capacidad de recorrer más distancia entre cargas.

En el ámbito urbano la cosa se da vuelta porque con el Toyota Corolla registramos 5,9 litros cada cien kilómetros, lo que resulta en una autonomía de 730 km gracias a su tanque de 43 litros. No deja de ser un numerazo, pero quedó por encima de su rival de Honda.

Es que en la ciudad el Civic perforó la barrera de los 4 litros y registró apenas 3,3 litros cada cien kilómetros, uno de los valores más bajos obtenidos en todas nuestras pruebas, dignas de un diesel. Esa cifra, aun con un tanque más chico de 40 litros, le permite superar los 1.200 kilómetros de autonomía en el uso urbano.

En el balance general, el Corolla presenta un consumo mixto de 5,4 litros cada cien kilómetros, un dato que termina de reforzar su perfil como una de las alternativas más racionales del segmento para quienes priorizan el ahorro de combustible. El Civic, gracias a su consumo miserable en ciudad, firmó un promedio de 5,3 litros.

Más allá de las cifras de consumo, si repasamos las dimensiones el Corolla mide 4,63 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,43 de alto, con 2,70 metros entre ejes y un baúl de 470 litros. El Civic, por su parte, es apenas más grande: su carrocería se estira hasta los 4,67 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,43 de alto, con 2,73 metros entre ejes y un baúl de 493 litros.

Respecto del equipamiento, el Corolla SEG (tope de gama) cuenta con climatizador bizona, asiento del conductor eléctrico, tapizados de cuero, tablero configurable de 12,3’’, cargador inalámbrico, sensor de lluvia y luces, encendido por botón, acceso sin llave y multimedia con pantalla táctil de 10’’. En seguridad suma siete airbags, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de precolisión con frenado autónomo, mantenimiento de carril, luces altas automáticas, alerta de punto ciego y tráfico cruzado trasero.

Por su parte, en el caso del Civic la versión Advance (única disponible) incluye sensor de lluvia, techo solar eléctrico, asientos delanteros con regulación eléctrica y ajuste lumbar, espejos plegables eléctricamente, salidas de aire traseras, pantalla multimedia de 9’’ con Apple CarPlay y Android Auto, doce parlantes con subwoofer Bose y cargador inalámbrico. En seguridad, Honda pone el foco en el paquete Honda Sensing, con control de velocidad crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, frenado para mitigar colisiones, mantenimiento y mitigación de salida de carril, ajuste automático de luces altas y un total de ocho airbags, incluyendo laterales para la segunda fila.

Por último, en los precios también hay una diferencia importante. El Toyota Corolla híbrido en versión SEG tiene un valor de 56.180.000 pesos, mientras que el Honda Civic Advance cuesta 54.000 dólares, equivalentes a unos 75,6 millones de pesos.