Acura ARX-06: 680 CV y una decoración de despedida en IMSA
La decisión de Honda de no continuar el programa oficial en la clase GTP confirma una tendencia que atraviesa a la resistencia moderna: los ciclos de fábrica se volvieron más cortos y más caros.
HRC US confirmó el cierre de su programa oficial en la clase GTP del IMSA. Después del Petit Le Mans disputado en Michelin Raceway Road Atlanta, los Acura ARX-06 no volvieron a la categoría principal del WeatherTech SportsCar Championship. La salida, que se venía gestando en los despachos de la estructura deportiva de Honda en Norteamérica, dejó a la GTP con menos fabricantes y convirtió la última presentación del prototipo en un homenaje cargado de simbolismo.
El último traje del ARX-06
La decoración presentada por HRC US no fue una livery de rutina. El diseño reunió los colores identificatorios de la era Acura en resistencia norteamericana y sumó detalles conmemorativos que repasaron la trayectoria del programa, desde el ARX-05 en la era DPi hasta el ARX-06 LMDh actual. Sobre el capó, en los laterales y en el alerón trasero, la gráfica incorporó logos de HRC US, patrocinadores del ciclo y guiños visuales a las victorias más importantes del equipo.
Wayne Taylor Racing with Andretti y Meyer Shank Racing, los dos equipos que alinearon prototipos de Acura en la temporada, llevaron la gráfica de despedida en Road Atlanta. Las tomas difundidas mostraron al auto en pista con la luz del atardecer sobre la pista de Georgia, en plena curva peraltada del circuito norteamericano. En boxes, pilotos, ingenieros y miembros de los equipos posaron junto al coche en una presentación que excedió el acto protocolar.
No fue un anuncio improvisado. La puesta en escena tuvo tono de homenaje: un cierre visual que resumió una etapa deportiva relevante para la resistencia norteamericana. El programa de Acura no fue un capricho de un par de temporadas, sino una apuesta sostenida que arrancó con el ARX-05 y se renovó con el ARX-06.
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De HPD a HRC US: la reorganización que lo cambió todo
Detrás del adiós hay una reestructuración interna que modificó el mapa deportivo de Honda en Norteamérica. Honda Performance Development, el ala histórica que desarrolló los motores de competición de la casa japonesa en la región, pasó a llamarse HRC US en 2024. La nueva denominación absorbió la estructura dentro de la global Honda Racing Corporation, un movimiento que reordenó prioridades, presupuestos y proyectos.
Ese cambio de estructura no fue cosmético. El programa de prototipos de Acura en IMSA quedó en una posición más expuesta dentro de la reorganización, y la decisión de no continuar en 2026 terminó de confirmar lo que algunos sectores ya anticipaban: el ciclo de fábrica en GTP se cerraría sin sucesor.
El ARX-05, antecesor del actual, representó el desembarco de la marca en la clase DPi y dejó una base sólida para la transición a la era híbrida. Sobre esa experiencia se construyó el ARX-06, que debutó en 2023 con la fórmula LMDh y rápidamente se puso a la altura de los rivales. El ciclo acumuló victorias relevantes, incluidas las 24 Horas de Daytona, la prueba de resistencia más prestigiosa del IMSA.
La receta técnica que lo hizo competitivo
El Acura ARX-06 se construyó sobre chasis Oreca, el proveedor técnico elegido por la marca para la categoría LMDh, y combinó un motor V6 biturbo de 2.4 litros desarrollado por Honda con el sistema híbrido estándar de la clase GTP. La potencia combinada alcanzó aproximadamente 500 kW, equivalentes a unos 680 CV según el reglamento técnico que rige a los prototipos.
Esa fórmula lo puso en el mismo escalón que el Porsche 963, el Cadillac V-Series.R y el BMW M Hybrid V8, los otros grandes protagonistas de la categoría. El ARX-06 se destacó por velocidad punta y consistencia en tandas largas, dos activos decisivos en carreras de resistencia donde la constancia pesa tanto como la potencia máxima.
La elección de Road Atlanta como escenario para la despedida no fue casual. El Petit Le Mans, con su formato de 10 horas, es una de las pruebas más exigentes del calendario y un termómetro histórico para los prototipos. Fue allí donde el ARX-06 tuvo su última función oficial, con la gráfica de homenaje y el mismo planteo competitivo que lo caracterizó durante todo el ciclo.
El vacío en la clase GTP
La salida de HRC US dejó a la clase principal del IMSA WeatherTech SportsCar Championship con una parrilla de fabricantes reducida. Porsche, Cadillac y BMW quedaron como referencias confirmadas en GTP, mientras que los equipos que corrieron con el ARX-06 (Wayne Taylor Racing with Andretti y Meyer Shank Racing) quedaron con sus programas deportivos en revisión.
La decisión de Honda de no continuar el programa oficial en la clase GTP confirma una tendencia que atraviesa a la resistencia moderna: los ciclos de fábrica se volvieron más cortos y más caros. Menos de una década después del desembarco con el ARX-05, la marca japonesa cerró su etapa sin un sucesor confirmado y dejó una vacante que la categoría todavía no cubre del todo.
La última imagen del Acura ARX-06 en Road Atlanta no deja un final mediocre. Deja el registro de un prototipo que compitió al frente, sumó victorias importantes y se despidió con la gráfica de una era que ya terminó en el deporte de resistencia norteamericano.