La serie 500 de un camión llega a un nuevo mercado: las 3 opciones que ofrece
Una renovada gama de un camión llega a un nuevo mercado. ¿Cuál? ¿Qué modelos incluye? ¿Valen la pena?
La Hino Serie 500 2027 inició oficialmente su etapa comercial en el mercado mexicano con el arribo de los nuevos 1628, 1828 y 2628, tres camiones medianos y pesados que actualizan la oferta de la marca para transporte, reparto, construcción y aplicaciones de flota. Esta renovación no solo implica un cambio de año modelo. También implica una evolución técnica importante dentro del portafolio de Hino. De hecho, la denominación final 28 en reemplazo de los anteriores 26 así lo indica.
Otra de las novedades de esta gama es que los camiones suman una mecánica adaptada a la normativa Euro VI. Concretamente, incorporan el diésel Hino J08E-YR, un bloque de 7684 litros homologado bajo normativa Euro VI SCR + DPR que entrega 276 CV a 2400 rpm y un torque de 823 Nm.
Y no solo eso. La combinación de los sistemas SCR y DPR permite reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia general de operación, un punto clave para empresas que buscan bajar costos y cumplir con exigencias ambientales más estrictas. En términos prácticos, esta actualización apunta a ofrecer un camión más limpio, pero también más competitivo para recorridos urbanos, regionales y trabajos de alta demanda.
En este sentido, las transmisiones varían según la versión. El Hino 1628 puede equipar cajas manuales o automáticas de seis velocidades, dependiendo de la configuración elegida y el 1828 utiliza una transmisión manual de seis marchas con sexta en sobremarcha. El 2628, en cambio, está pensado para aplicaciones más exigentes y por eso viene con una transmisión manual Hino de nueve.
Pasando a la faceta visual, la Serie 500 2027 mantiene la arquitectura de cabina característica de Hino. No hay una ruptura estética, sino una continuidad enfocada en la funcionalidad, la visibilidad y la operación diaria. El equipamiento de confort incluye aire acondicionado, cristales eléctricos y cierre centralizado de seguros.
Además, la gama suma el sistema de telemetría HINO-Connect, una herramienta pensada para operadores y administradores de flotas. Cabe mencionar que el sistema cuenta con funciones de geolocalización, monitoreo de unidades y seguimiento operativo, algo cada vez más valorado en empresas de transporte que necesitan controlar recorridos, consumos, tiempos muertos y disponibilidad de sus camiones.
La seguridad también fue reforzada en los renovados camiones. Tanto el 1628 como el 1828 y el 2628 disponen de airbag para el conductor, cabina con certificación ECE29, alarma de reversa y sistema de frenos de aire de doble circuito que utiliza leva en S, tambores autoajustables y sistema ABS, una dotación clave para optimizar el control en maniobras de emergencia o con carga.
Asimismo, los modelos 1628 y 1828 también integran el sistema ES Start, diseñado para asistir los arranques en pendiente. En tanto, el 2628, orientado a trabajos de mayor capacidad, cuenta con freno de estacionamiento accionado por aire sobre el eje trasero, entre otros componentes.
Versiones y capacidades de los renovados Hino
El Hino 1628 es el modelo con mayor diversidad de configuraciones. Está disponible en versiones J Dump, J, M, M A/T, P, P A/T y S, con distancias entre ejes que van de 4330 a 6130 mm. Su peso bruto vehicular llega a 16000 kg, mientras que la capacidad de combustible puede ser de 280 o 390 litros.
El Hino 1828 eleva la capacidad hasta un peso bruto vehicular de 18000 kg y se ofrece en versiones P y S, siempre con la misma mecánica Euro VI. Por último, el 2628 se posiciona como la opción de mayor capacidad dentro de esta actualización.
Con estos lanzamientos, Hino México refuerza su presencia en el segmento de camiones medianos y pesados. De esta manera, apuesta por menores emisiones, más seguridad, conectividad y variedad de configuraciones para el trabajo profesional.
