Ford volvería a ofrecer sus camiones en la región: este es el modelo que lo confirmará
Un camión de Ford implicaría el regreso de la marca a la región para vender vehículos pesados. ¿Cuándo?
Decir que Ford volverá a comercializar camiones en Sudamérica parece utópico o, de mínima, algo lejano, pero no. Según versiones que comenzaron a circular en Brasil, la marca del óvalo analiza retomar su presencia en el negocio de pesados tras haber cesado producción y ventas en la región en 2019.
En este contexto, hay un nombre que aparece como protagonista absoluto: el F-Max, un camión desarrollado en Europa que ya demostró credenciales suficientes como para convertirse en la carta de presentación de Ford en esta nueva etapa, la cual no será pronto, pero sí antes de lo que muchos imaginaban.
Todavía falta, pero la vuelta ya empieza a tomar forma, porque detrás de esta estrategia aparece el acuerdo firmado recientemente con IVECO, que contempla el desarrollo conjunto de nuevas plataformas y tecnologías para vehículos comerciales.
Lejos de sorprender, este tipo de alianzas es cada vez más común en la industria de los pesados como consecuencia de que reducen costos y aceleran los tiempos de desarrollo. En el caso puntual de Sudamérica, además, abre la puerta a aprovechar la infraestructura industrial ya existente en Argentina y Brasil, donde IVECO cuenta con presencia productiva y con gran protagonismo.
A su vez, hay otra cuestión clave: la importación desde Turquía, donde el F-Max se fabrica a través de Ford Otosan. De esta manera, la compañía regresaría al mercado sin necesidad de efectuar considerables inversiones. 2028 es por ahora el año, aunque podría tanto adelantarse como retrasarse.
Ford F-Max, el camión en cuestión
El Ford F-Max es un camión que ya cuenta con recorrido internacional. Fue lanzado en 2018 y en 2019 obtuvo el prestigioso premio International Truck of the Year que marcó su posicionamiento dentro de la categoría de larga distancia.
Es importante recordar que este modelo fue concebido para competir en el segmento pesado más exigente y se ubica por encima de la gama F-Line, que reemplazó a los conocidos Cargo en distintos mercados.
En términos técnicos, el F-Max posee un motor Ecotorq GEN2 de 12.7 litros que desarrolla 510 CV y 2600 Nm de torque y se asocia a una caja automática ZF TraXon de 12 marchas. Además, incluye una cabina de piso plano con gran espacio interior y un completo paquete de seguridad y asistencias a la conducción (ADAS 2.0).
En cuanto a posicionamiento y rivales, el Ford F-Max competiría contra referentes del segmento pesado en Sudamérica como Series R y S de Scania, Volvo FH, IVECO S-Way y Mercedes-Benz Actros. Se lo menciona así restan aún dos o más años para su lanzamiento, por lo que la evolución de cada uno y futuros vehículos lo podría hacer rivalizar con otros.
En línea con esto, uno de los aspectos más interesantes del F-Max es su posicionamiento global. ¿Por qué? Porque en Europa Ford Trucks busca ofrecer un producto competitivo con un precio de entrada más bajo que sus rivales premium. Actualmente, cuesta oscila los 94000 euros y, si dicho monto se replicarse en Sudamérica, sería el más barato de su clase.
De todos modos, no hay indicios firmes que lleven a pensar que efectivamente mantendrá el precio. Por ejemplo, el simple hecho de importarse lo encarece, tal como ocurre con cualquier vehículo. Y peor aún si debe abonar algún impuesto extra o arancel. Más allá de cómo sea, las expectativas crecen y Ford se prepara para cerrar la década a nivel local de la mejor manera y las expectativas crecen.
