El Mercedes-Benz eActros 600 recorrerá 45000 km: la gran prueba para el camión eléctrico
Mercedes-Benz está próxima a demostrar las capacidades del nuevo eActros 600, el camión eléctrico. Cómo, cuándo, dónde y más.
El transporte pesado eléctrico está a punto de afrontar uno de sus mayores desafíos hasta el momento y tendrá como protagonista al nuevo Mercedes-Benz eActros 600, el camión eléctrico que se lanzó recientemente. Realizará una expedición global de alrededor de 45000 kilómetros para demostrar cómo y hasta dónde puede rendir.
La iniciativa estará encabezada por Tobias Wagner, conocido en redes sociales como Elektrotrucker, un camionero profesional de nacionalidad alemana cuyo primer objetivo será completar la primera vuelta al mundo con un camión 100% eléctrico de batería.
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El viaje comenzará en otoño de 2026, durará casi un año e incluirá más de 35 países. Según las previsiones iniciales, requerirá unas 80 recargas a lo largo del recorrido.
Sin embargo, el gran desafío no reside solo en la distancia, sino también en las condiciones del trayecto: el eActros 600 atravesará desde autopistas europeas con infraestructura avanzada hasta regiones remotas donde las estaciones de carga para vehículos pesados prácticamente no existen.
Una vuelta al mundo en 80 cargas. Así podría llamarse el proyecto, el cual fue concebido como una reinterpretación moderna de la clásica novela de Julio Verne y reemplazaría al clásico “La Vuelta al Mundo en 80 días”.
La idea busca demostrar que los camiones eléctricos ya no están limitados a recorridos urbanos o regionales. Según Mercedes-Benz Trucks, esta expedición podría convertirse en la primera circunnavegación del planeta realizada con un camión pesado totalmente eléctrico.
Para la marca alemana, por su parte, el viaje servirá también para poner a prueba las capacidades reales de su nuevo modelo insignia de larga distancia fuera de los corredores logísticos tradicionales.
¿Cómo es el Mercedes-Benz eActros 600?
El vehículo elegido para esta aventura es un Mercedes-Benz eActros 600 de producción. Es decir, no se trata de un prototipo experimental creado exclusivamente para la expedición. La unidad salió de la línea de montaje de la planta de Wörth am Rhein y recibirá distintas modificaciones para afrontar un viaje de estas características. Por ejemplo, estas cinco:
- Soporte para rueda de auxilio.
- Unidad de carga móvil integrada.
- Faros delanteros adicionales.
- Neumáticos individuales especiales.
- Carrocería tipo motorhome desarrollada por Bliss Mobil.
De esta manera se volverá una suerte de camión camper eléctrico, preparado tanto para recorrer largas distancias como para funcionar como base residencial durante el viaje.
De todos modos, la particularidad más importante pasa por los más de 600 kWh de batería y hasta 500 km de autonomía. Concretamente, la enorme capacidad energética representa el punto más destacado del Mercedes-Benz eActros 600, el cual incorpora tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno y, por ende, alcanza un total instalado de 621.
Asimismo, las baterías utilizan química LFP (fosfato de hierro y litio), una tecnología especialmente valorada por su durabilidad y resistencia al uso intensivo.
En configuración estándar y con un peso máximo autorizado de 40 toneladas, el camión puede recorrer hasta 500 kilómetros sin necesidad de recargar. Como si fuera poco, desde Mercedes-Benz estiman que hasta superaría dicho número debido a que el vehículo llevará una carga inferior a la de un transporte pesado convencional.
Además, desde la marca alemana aseguran que el eActros 600 fue desarrollado para alcanzar una vida útil similar a la de un camión diésel de larga distancia: hasta 1.2 millones de kilómetros en diez años y conservando más del 80% de capacidad de batería al final de ese período, lo que significa un antes y después y con impacto positivo a corto, mediano y largo plazo.
Igualmente, no pasa inadvertido el verdadero desafío: la infraestructura de carga. Tal lo dicho anteriormente, el viaje atravesará regiones con distintos niveles de desarrollo eléctrico y obligará a planificar cuidadosamente cada parada. La disponibilidad de cargadores, la potencia, el clima y las características de las rutas serán factores decisivos.
