Volkswagen Taos 2026 Test Drive

El Volkswagen Taos se renovó en noviembre de 2025, con sutiles cambios pero con una principal diferencia, su origen. Desde su lanzamiento en 2021 este modelo era de producción nacional en la planta que tiene la marca en Pacheco, pero ahora llega importado desde México.

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Su gama se compone por 3 versiones: Comfortline, Highline y Highline Bitono. En nuestro caso, tuvimos una semana de pruebas con la Highline Bitono, la versión tope de gama, que tiene un precio de $66.319.150 en abril de 2026.

Taos forma parte del competitivo segmento de las SUV C, con rivales como pueden ser Ford Territory, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, entre otros. Manteniéndose como uno de los modelos más vendidos del mercado y siendo muy fuerte dentro de su segmento.

Motorización y consumos

El Volkswagen Taos mantiene una única motorización con el nombrado “250 TSI”, un motor de 4 cilindros 1.4 turbonaftero con inyección directa y correa dentada, que desarrolla 150 caballos de potencia y 250 nm de torque, de ahí su nombre. Su principal cambio está en la transmisión, adoptando una nueva caja de cambios para el modelo, tiptronic automática de 8 velocidades que forma parte de toda la gama. Su tracción sigue siendo delantera.

Este cambio en la transmisión benefició al conjunto en su funcionamiento en ruta, haciendo que el motor vaya más relajado a velocidades crucero y dando mejores registros en consumos.

Prestaciones y consumos

En nuestra hoja de mediciones, te podemos contar que el Volkswagen Taos mantuvo cifras parecidas en nuestra prueba de aceleración respecto a su versión anterior, tardando 9,8 segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora. Un registro correcto para su tamaño y peso, y que prácticamente no tuvo modificaciones pese al cambio en la transmisión.

Si nos vamos a los consumos, la Taos necesitó de 13,5 litros cada 100km en lo urbano, dando así una autonomía aproximada de 370 kilómetros con su tanque de 50 litros. En ruta mejoraron los consumos respecto a la Taos de producción nacional, yendo a 100 kilómetros por hora necesitó de 5,5 litros cada 100 kilómetros, lo que refleja una autonomía aproximada de 900 kilómetros. Elevando la velocidad hasta 130 kilómetros por hora, el consumo sube hasta los 7,1 litros cada 100, lo que reduce la autonomía hasta los 700 kilómetros.

Juntando estas mediciones, la Volkswagen Taos Highline, firmó un consumo mixto de 9,9 litros durante nuestra semana de pruebas, reflejando una autonomía aproximada de 505 kilómetros.

Diseño del nuevo Volkswagen Taos

Los principales cambios del Taos mexicano están en el frontal, con nuevas ópticas, parrilla y paragolpes, donde se destaca una impronta alineada con otros exponentes de la marca comercializados a nivel global.

En su lateral hay nuevas llantas que pueden ser hasta de 19’’ (las versiones más accesibles ofrecen de 18’’), mientras que atrás las ópticas traseras se afilaron para incorporar una tira roja que las une, recurso que toma de sus hermanos menores Nivus y T-Cross. Por último, el emblema de VW está iluminado, algo que también vimos en el nuevo Tiguan. 

Lamentamos que Volkswagen Argentina no haya elegido algunos colores disponibles en México como el “verde vibrante” o “azul monterrey”. En su lugar, el “Gris Artico” que nos tocó en suerte resalta bastante los cambios de esta línea 2026.

Dimensiones y habitabilidad

Si repasamos las dimensiones, Taos se apoya en la plataforma MQB con una longitud que se extiende hasta los 4,46 metros. El ancho es de 1,84 y la altura 1,62, sumado a una importante distancia entre ejes de 2,68 metros. El baúl también es otro atributo del SUV mediano de Volkswagen, con casi 500 litros de capacidad. Lo malo, como siempre, es el auxilio temporal que encontramos cuando levantamos el piso de calidad promedio. Las regulaciones del asiento del conductor son eléctricas y su volante es regulable en altura y profundidad. 

Equipamiento

Antes de repasar el equipamiento, hay que destacar que el Taos mexicano perdió algunas cosas que tenía el modelo anterior en esta versión tope de gama, como el asistente de estacionamiento o las butacas delanteras calefaccionadas. 

A pesar de esos faltantes, mantiene una dotación con asiento del conductor con regulación eléctrica, climatizador automático bizona, freno de mano eléctrico, sensor de lluvia y luces, tapizados de cuero, sistema multimedia con pantalla táctil de 10’’, tablero digital configurable y techo solar panorámico. Por su precio, podríamos reclamar un portón con apertura automática como ofrecen varios rivales.

Seguridad

Respecto de la seguridad, de serie tiene seis airbags y varios ADAS como control de velocidad crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia. La versión Highline que probamos agrega otros más como el mantenimiento de carril y el asistente de conducción en viaje con función stop and go.

Con estas asistencias, y un buen desempeño en pruebas de choque, la Volkswagen Taos recibió 5 estrellas en seguridad en los ensayos de Latin NCAP en 2025.

Además, los faros delanteros cuentan con la tecnología llamada IQ.Light, con luz de curva dinámica. En el caso de Highline, suma la grilla frontal con iluminación LED, una herencia de aquel primer Taos nacional.

Conclusión

Con este rediseño, Taos se mantiene vigente en el mercado, conserva su esencia con una renovación positiva en cuanto a cambios estéticos y mejoras mecánicas, pese a las pequeños cambios en su equipamiento. Su precio la posiciona en la parte alta del segmento C, sumado a que posiblemente quede más alejada a la competencia debido al vencimiento del acuerdo automotor con México. En tema de garantías, Volkswagen ofrece hasta 3 años o 100.000 kms.