Toyota GR86 Test Drive
Llevamos la Toyota GR86 al autódromo de Baradero para evaluar su motor bóxer, la respuesta del chasis y una propuesta que pone al conductor en el centro de la experiencia.
La Toyota GR86 mantiene una receta cada vez menos frecuente: motor delantero sin turbo, caja manual de seis marchas, tracción trasera y bajo peso. Esa combinación explica buena parte de su atractivo. También marca el tipo de usuario al que apunta: alguien que busca manejar, corregir, elegir el cambio justo y sentir lo que pasa entre el auto y el asfalto.
En pista mostró una personalidad clara. Es un deportivo que exige participación, premia la precisión y obliga a construir velocidad curva tras curva.
Motor bóxer y caja manual: la potencia aparece arriba
El Toyota GR86 utiliza un motor bóxer de cuatro cilindros que entrega 237 CV a 7.000 rpm y 250 Nm de torque a 3.700 rpm. La potencia llega a las ruedas traseras mediante una caja manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.
El dato de potencia cobra más sentido cuando se lo cruza con el peso. Toyota declara 1.310 kg, una cifra que deja una relación cercana a 5,5 kg por caballo. Por eso el GR86 no necesita una potencia desmedida para ofrecer una respuesta convincente en pista.
El motor pide llevarlo en el régimen correcto. Para salir bien de las curvas hay que elegir la marcha adecuada y evitar que caiga demasiado de vueltas. En la prueba de aceleración registró un 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una referencia útil para medir prestaciones, aunque la experiencia más interesante aparece cuando se combina el empuje con el sonido del bóxer y el trabajo sobre los tres pedales.
La caja manual es uno de los puntos más logrados del conjunto. El selector tiene recorridos cortos y cada cambio suma a la experiencia de manejo. El embrague requiere adaptación: durante la prueba percibimos cierta brusquedad y algunos tironeos al usarlo con suavidad. Funciona mejor cuando se lo maneja con decisión y precisión.
Chasis, dirección y frenos: el GR86 transmite mucho
En Baradero, el GR86 mostró una dirección directa y precisa. Permite ubicar la trompa con claridad y transmite información constante desde el asfalto hacia el volante y la butaca.
La configuración incluye suspensión deportiva con amortiguadores Sachs y neumáticos 215/40 sobre llantas de aleación de 18 pulgadas. También suma una distribución de pesos prácticamente equilibrada entre ambos ejes. Para contener el peso, Toyota utiliza aluminio en el capot, el techo y los guardabarros delanteros.
La tracción trasera define buena parte del carácter del auto. Al acelerar con decisión en curva, el eje posterior puede desplazarse y obliga a administrar el acelerador con cuidado. Esa reacción demanda respeto durante las primeras vueltas, hasta entender cómo responde el conjunto.
El GR86 invita a trabajar la técnica: frenar en el punto correcto, conservar velocidad, seleccionar bien la marcha y dosificar la aceleración. Cada decisión se siente en el auto.
Los frenos Brembo acompañan bien esa propuesta. Tienen cálipers de cuatro pistones adelante y dos atrás, con una respuesta sensible al pedal. Esa dosificación ayuda a preparar el ingreso a las curvas y refuerza la conexión entre conductor y auto.
Interior, seguridad y balance de la prueba
La posición de manejo acompaña el planteo deportivo. Se viaja sentado bajo, con butacas tapizadas en cuero y Alcántara que sujetan bien el cuerpo. Sus laterales pueden resultar ajustados para algunos conductores.
La columna de dirección regula en altura y profundidad, lo que facilita encontrar una postura correcta frente a la pedalera de aluminio. Los asientos tienen regulación manual.
El instrumental usa un display a color de siete pulgadas con el tacómetro como protagonista. En un auto que exige seguir de cerca las revoluciones, esa decisión tiene sentido. En el centro de la plancha aparece una pantalla táctil de ocho pulgadas, con Bluetooth y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto mediante conexión USB.
El equipamiento incluye climatizador automático bizona, butacas delanteras calefaccionadas, acceso sin llave y encendido por botón.
En seguridad, el GR86 ofrece controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes y ABS con distribución y asistencia electrónica de frenado. También incorpora airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor.
Las asistencias incluyen precolisión frontal, crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, alerta de zigzag y aviso de avance del vehículo precedente. Además, suma detección de punto ciego y asistencia de cambio de carril.
La prueba en Baradero dejó tres puntos fuertes: la precisión de la dirección, el tacto de la caja y la capacidad del chasis para involucrar al conductor. La brusquedad a baja exigencia y las reacciones del eje trasero demandan adaptación.
La Toyota GR86 encuentra su mejor versión en circuito, donde cada cambio, cada frenada y cada corrección sobre el volante forman parte central de la experiencia.
Ficha técnica
| Modelo | FA24 |
| Tipo | Cuatro cilindros |
| Cilindrada | 2.387 cm3 |
| Diámetro por carrera | 94 x 86 mm |
| Distribución | S/D |
| Inyección | S/D |
| Compresión | 12,5:1 |
| Potencia | 237 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 250 Nm a 3.700 rpm |
| Tracción | Trasera con diferencial de deslizamiento limitado (LSD) |
| Caja | Manual de seis marchas |
| Suspensión delantera | McPherson con amortiguadores telescópicos SACHS, resortes helicoidales Gazoo Racing y barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente de doble horquilla con amortiguadores telescópicos SACHS, resortes helicoidales Gazoo Racing y barra estabilizadora |
| Frenos delanteros | Brembo con pinzas de cuatro pistones |
| Frenos traseros | Brembo con pinzas de dos pistones |
| Dirección | Con asistencia eléctrica |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos | 215/40 R18 |
| Llantas | 18 pulgadas, ancho 7,5J |
| Peso | 1.306 a 1.310 kg |
| Tanque | 50 litros |
| Baúl | S/D |
| Largo / ancho / alto | 4.265 / 1.775 / 1.310 mm |
| Distancia entre ejes | 2.575 mm |
| Trochas | S/D |