El habitáculo del Camry es mucho más sobrio que su exterior, está realizado con materiales de buena calidad y exhibe detalles símil madera. Dentro del equipamiento se destacan el nuevo techo panorámico que se extiende hasta las plazas traseras (solo se abre la parte delantera), el freno de mano ahora es eléctrico, el display de información del tablero es de 7” (antes de 4,2”) y complementa a las dos agujas analógicas (todo claro, aunque algo mentiroso en cuanto a velocidad), y el sistema de audio posee una pantalla táctil de 8” (antes 7”), con GPS, TV digital, DVD, Mp3, Bluetooth, USB, entrada auxiliar de audio y seis parlantes. Dispone de butacas y columna de dirección con regulación eléctrica (óptima posición de manejo), climatizador trizona, múltiples sensores, cámara de retroceso (con guías móviles) y llave inteligente.

En cuanto a seguridad, cuenta con control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, faros antiniebla (delanteros y traseros), siete airbags, anclajes Isofix (2), cinco cinturones de seguridad de tres puntos y cinco apoyacabezas, aunque no son del tipo coma, por lo cual reducen la visibilidad hacia atrás.

Por su jerarquía y precio encontramos algunos faltantes, como memorias, butacas calefaccionadas, cierre en rodaje o algunas ayudas a la conducción como mantenimiento de carril o aviso de fatiga por nombrar algunas.

Párrafo especial para los habitantes de las plazas posteriores, que disponen de una consola (escondida en el apoyabrazos central, que oficia de respaldo, bastante rígido, en la quinta plaza) con los comandos para controlar la temperatura de este sector, la cortina de la luneta y los reglajes eléctricos de sus asientos. Además, cuentan con dos puertos USB de carga. Solo le faltaría alguna pantalla y reproductor para una experiencia independiente respecto de los del frente.

Donde no hubo novedades es en la mecánica. Utiliza un V6 de 3,5 litros (2GR-FKS) con 24 válvulas, doble árbol de levas comandados por cadena y sistema Doble VVT-i. Su potencia es de 302 CV y 36,3 kgm de torque a 4.700 rpm.

Es un motor que se siente muy a gusto en la zona alta del tacómetro (corta a los 6.500 rpm), aunque le sobra paño en toda la escala para ser contundente cuando se le demanda agilidad. Su transmisión es automática de ocho relaciones (Direct Shift-8AT) que tiene un accionar rápido y suave. La mala es que no posee levas para el modo manual ni retiene el cambio.

Sus prestaciones son prácticamente las de un deportivo, y frenó por debajo de los 40 metros a 100 km/h. Dinámicamente dobla sin inclinaciones ni vicios, siempre y cuando el pie derecho no se exceda de presión; si eso ocurre, el ESP entra en acción para encauzar el barco.

Pero todo tiene un precio, y en este caso en su consumo, que es de 10,5 l/100 a 130 km/h, que no está tan mal, aunque en ámbito urbano se eleva a unos 15 l/100 km. Con un tanque de 60 litros, su autonomía está en el límite.

En ruta la dirección (eléctrica) puede resultar algo sobreasistida, pero en la ciudad se agradece y, pese a su tamaño, se mueve de manera ágil; es allí donde demuestra un confort de marcha óptimo, salvo por algún roce del babero a la salida de algunos estacionamientos, copia irregularidades de manera suave y agradable, en parte gracias a la buena puesta a punto de sus suspensiones independientes en ambos ejes.