Test Drive Jeep Renegade Trailhawk 2022

Presentación

MARCA: jeep

MODELO: renegade trailhawk 2022

En auto test participamos desde el minuto cero de Jeep Renegade: visitamos la fábrica de Recife cuando recién se había inaugurado y por supuesto que manejamos todos y cada uno de los modelos que salieron al mercado, desde 2016, pasando por el restyling de 2019 e incluso llevando buena parte de la gama por la Patagonia con, por supuesto, Figueras al mando de la expedición.

A poco más de un lustro de su presentación, el Jeep Renegade, que ya vendió casi 50.000 unidades en Argentina, presentó su refresco más sustancial hasta la fecha, con cambio de look, de gama y hasta de motores.

Lo manejamos unos días en Villa La Angostura para su presentación oficial a la prensa pero no contentos con eso le pedimos a Stellantis que nos ceda una unidad del Jeep Renegade en su nueva versión 4×4 para poner a prueba todas las novedades y, sobre todo, la famosa cucarda “Trail Rated”.

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Características

Con seis años sobre el lomo el Jeep Renegade se sigue viendo bien. Es de esos autos que solemos calificar como contemporáneos, que con sus líneas originales pueden mantenerse vigentes unos años más sin sentir en demasía el paso del tiempo. Pero más allá de esto, el resultado estético del nuevo Jeep Renegade es superador: con poco hicieron mucho y la estilización es notoria.

Y cuando decimos poco nos referimos literalmente a eso porque los cambios son tan sutiles que para distinguirlo en la calle hay que afinar la vista. Lo primero va a ser la evolución en un ítem cargado de historia: hablamos de las siete barras, que sufren una reformulación tipo Commander pero siempre respetando la herencia de la marca. Las ópticas (full LED de serie) también se retocaron y ahora se ilumina el aro en su totalidad cuando ponemos el guiño o las balizas. Por último, por lo menos allí adelante, son los retoques del paragolpes (chau gancho de remolque delantero por cuestiones de seguridad), mucho más moderno. De perfil el Jeep Renegade se mantiene casi inalterado mientras que atrás se estilizaron las ópticas aunque manteniendo el diseño de “X” que emula los tanques de combustible de los Willy de la década del cuarenta.

El Jeep Renegade Trailhawk es el pináculo de la gama y como tal tiene la máxima dotación ideada por Stellantis para el SUV del segmento B. El Renegade ofrece de serie seis airbags para todas las versiones: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Las versiones Longitude y Trailhawk, además, incorporan un séptimo airbag de rodilla para el conductor. Además, se incorporan las funciones de asistencia a la conducción (ADAS) como control de crucero y limitador de velocidad para todas las versiones. Este Jeep Renegade Trailhawk suma contenidos adicionales como asistente de mantenimiento de carril, de precolisión, indicador de punto ciego, asistente de estacionamiento paralelo y perpendicular, detector de señales de tránsito y de fatiga.

Por el lado del confort casi todo cubierto en el Jeep Renegade con techo solar, tapizados de cuero, acceso y arranque sin llave (y remoto), freno de estacionamiento eléctrico, espejo fotocromático, sensores de estacionamiento con cámara, de lluvia y crepuscular y climatizador bizona, como lo más destacado en una dotación que prácticamente no tiene grietas. Ah, y un detalle: los primeros tres servicios de mantenimiento de esta variante (y de la Longitude) del Jeep Renegade están bonificados.

No hubo cambios en buena parte de los fierros del Trailhawk. Se mantienen la caja de nueve marchas, la suspensión multilink y el conocido sistema de tracción Jeep con la función Selec-Terrain. Para ponerlos a prueba y reconfirmar conceptos, nos fuimos hasta Arawak, una de las mejores locaciones en Buenos Aires para trabajar y simular situaciones extremas en un ambiente cómodo y seguro.

Allí nos metimos con “nuestro” Jeep Renegade Trailhawk y comprobamos sus capacidades de trepada y descenso, como el HDC, que los automatiza controlando la aceleración y el freno selectivamente sobre las ruedas de acuerdo con la inclinación.

Hicimos también un cruce de ejes para chequear la calibración de la suspensión y de la tracción. Según Jeep, los resortes fueron especialmente desarrollados para minimizar el impacto de las imperfecciones del terreno ya que “disminuye el movimiento de la carrocería, las ruedas permiten un movimiento vertical y hasta pueden absorber también cierta inclinación”. Con estos recorridos, el Jeep Renegade se le animó al circuito de cruce de ejes de Arawak sin ruborizarse. Como complemento, el modelo equipa cauchos 215/60 que proporcionan un grip ad hoc.

Claro que todo esto no podría ser posible sin el sistema 4×4 que incorpora esta Trailhawk. Hablamos del Jeep Active Drive Low que comparte con…sí adivinaste, sus hermanos Compass y Commander. La tracción integral funciona bajo demanda frente a condiciones de baja adherencia y cuenta con bloqueos de alta y baja, con la conocida variación de relaciones de caja para entregar el máximo empuje a baja velocidad.

Al sistema lo acompañan los modos de manejo que “preparan” al Jeep Renegade y a su electrónica de acuerdo a diferentes terrenos y condiciones: auto (el sistema determina si circula en 4×2 o 4×4), sport (proporciona el mayor desempeño y endurece el volante), nieve (se ajusta para garantizar la tracción en superficies húmedas y resbaladizas), arena/barro (permite aceleraciones más agresivas, un mayor deslizamiento de las ruedas y aporta cambios de marchas optimizados) y piedra (es exclusivo de esta versión y está pensado para atravesar caminos rocosos). A la hora de los ángulos, 30 de entrada, 32 de salida y 22 ventral y un despeje de 197 milímetros (antes 187).

Con todo este arsenal de tecnología a disposición del cliente de un segmento de los más calientes -y muy específico en este caso- el Jeep Renegade Trailhawk es posiblemente la mejor opción para quien busca una camioneta familiar con sobradas y probadas credenciales off road.

Interior

Adentro del Jeep Renegade todo sigue casi en su lugar aunque obviamente hay algunos retoques: nuevo volante (también en sintonía con sus hermanos medianos), el guerrero “1941” estampado en el apoyabrazos y, quizás el más significativo, el nuevo tablero símil al que vimos en su prima Fiat Toro. Los relojes analógicos (se mantienen en la versión Sport) fueron reemplazados por una pantalla de 7” con mucha data. A eso lo complementan una muy buena posición de manejo con doble regulación para volante y butaca, sumado a una presentación general correcta, donde se destaca una superficie acolchada en la parte superior de la plancha.

Respecto de la habitabilidad del Jeep Renegade, sin mayores novedades con 2,57 metros entre ejes que permiten un muy interesante espacio en las plazas traseras pero un baúl que está para más quedándose en 314 litros. La buena noticia es que bajo el piso del baúl del Jeep Renegade se encuentra una rueda de auxilio homogénea.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

¿Cómo repercute eso en los consumo? Muy poco, con registros bajísimos a velocidades constantes que se incrementan en el ámbito urbano. Vayamos a las cifras: circulando a 100 km/h el Jeep Renegade pidió menos de 6 litros “cada cien” y con el velocímetro en 130 (real 127 km/h) ese registro trepó hasta 7. Donde no guardó mucha relación con las buenas cifras de consumo fue en ciudad, con un promedio de 12,3 litros cada cien. Así las cosas, respecto del 2.0 diesel anterior, es mejor en todos los registros salvo el urbano, donde antes pedía un promedio de nueve litros.

Aceleración, recuperación y frenada

Más allá del cambio de look, Jeep tomó una drástica decisión: implantar el 1.3 a algunas versiones incluyendo la distintiva Trailhawk, otrora diesel. Desde su lanzamiento, la versión más radical y fuoripista de la gama Jeep Renegade estaba impulsada por el 2.0 turbodiesel que harto manejamos en toda la familia ex-FCA de camionetas y pick ups y para este refresh la marca eligió que sea naftero.

Pese a que la versión Sport mantiene el 1.8 “de siempre”, Jeep optó por el 1.3 turbo de 175 CV y 270 (de ahí su denominación “T270”) para impulsar este modelo tan peculiar. Por supuesto que salimos a hacerle las pruebas a esta nueva combinación, tanto de performance como de consumo.

A la hora de las aceleraciones, el Jeep Renegade T270 aceleró de 0 a 100 en 11,4 segundos y cubrió el kilómetro en 33,3. Esto significa mejoras de 1,7 y 1,1 segundos, respectivamente con una diferencia nominal de 5 CV entre los bloques.

Para finalizar el apartado técnico de la prueba al Jeep Renegade, correctos 39,9 metros para detenerse de 100 a 0 sobre asfalto.

Ficha técnica

Pack de conectividad

La conectividad del Jeep Renegade está respaldada, en primer lugar, por una central multimedia de 8,4” con la firma de Uconnect, que está en su quinta generación y mejor que nunca. A eso se suman puertos USB tipo A y C y carga y conexiones inalámbricas para Android e iOS entre otras funciones que hasta incluyen información off road: el combo multimedia, a la orden del día.

Fotos

Seguridad

Opiná sobre este modelo

Guido Tonelli

Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.

Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».