Test Drive Jeep Renegade Trailhawk 2022

Presentación

MARCA: jeep

MODELO: renegade trailhawk 2022

En auto test participamos desde el minuto cero de Jeep Renegade: visitamos la fábrica de Recife cuando recién se había inaugurado y por supuesto que manejamos todos y cada uno de los modelos que salieron al mercado, desde 2016, pasando por el restyling de 2019 e incluso llevando buena parte de la gama por la Patagonia con, por supuesto, Figueras al mando de la expedición.

A poco más de un lustro de su presentación, el Jeep Renegade, que ya vendió casi 50.000 unidades en Argentina, presentó su refresco más sustancial hasta la fecha, con cambio de look, de gama y hasta de motores.

Lo manejamos unos días en Villa La Angostura para su presentación oficial a la prensa pero no contentos con eso le pedimos a Stellantis que nos ceda una unidad del Jeep Renegade en su nueva versión 4×4 para poner a prueba todas las novedades y, sobre todo, la famosa cucarda “Trail Rated”.

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Características

Con seis años sobre el lomo el Jeep Renegade se sigue viendo bien. Es de esos autos que solemos calificar como contemporáneos, que con sus líneas originales pueden mantenerse vigentes unos años más sin sentir en demasía el paso del tiempo. Pero más allá de esto, el resultado estético del nuevo Jeep Renegade es superador: con poco hicieron mucho y la estilización es notoria.

Y cuando decimos poco nos referimos literalmente a eso porque los cambios son tan sutiles que para distinguirlo en la calle hay que afinar la vista. Lo primero va a ser la evolución en un ítem cargado de historia: hablamos de las siete barras, que sufren una reformulación tipo Commander pero siempre respetando la herencia de la marca. Las ópticas (full LED de serie) también se retocaron y ahora se ilumina el aro en su totalidad cuando ponemos el guiño o las balizas. Por último, por lo menos allí adelante, son los retoques del paragolpes (chau gancho de remolque delantero por cuestiones de seguridad), mucho más moderno. De perfil el Jeep Renegade se mantiene casi inalterado mientras que atrás se estilizaron las ópticas aunque manteniendo el diseño de “X” que emula los tanques de combustible de los Willy de la década del cuarenta.

El Jeep Renegade Trailhawk es el pináculo de la gama y como tal tiene la máxima dotación ideada por Stellantis para el SUV del segmento B. El Renegade ofrece de serie seis airbags para todas las versiones: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Las versiones Longitude y Trailhawk, además, incorporan un séptimo airbag de rodilla para el conductor. Además, se incorporan las funciones de asistencia a la conducción (ADAS) como control de crucero y limitador de velocidad para todas las versiones. Este Jeep Renegade Trailhawk suma contenidos adicionales como asistente de mantenimiento de carril, de precolisión, indicador de punto ciego, asistente de estacionamiento paralelo y perpendicular, detector de señales de tránsito y de fatiga.

Por el lado del confort casi todo cubierto en el Jeep Renegade con techo solar, tapizados de cuero, acceso y arranque sin llave (y remoto), freno de estacionamiento eléctrico, espejo fotocromático, sensores de estacionamiento con cámara, de lluvia y crepuscular y climatizador bizona, como lo más destacado en una dotación que prácticamente no tiene grietas. Ah, y un detalle: los primeros tres servicios de mantenimiento de esta variante (y de la Longitude) del Jeep Renegade están bonificados.

No hubo cambios en buena parte de los fierros del Trailhawk. Se mantienen la caja de nueve marchas, la suspensión multilink y el conocido sistema de tracción Jeep con la función Selec-Terrain. Para ponerlos a prueba y reconfirmar conceptos, nos fuimos hasta Arawak, una de las mejores locaciones en Buenos Aires para trabajar y simular situaciones extremas en un ambiente cómodo y seguro.

Allí nos metimos con “nuestro” Jeep Renegade Trailhawk y comprobamos sus capacidades de trepada y descenso, como el HDC, que los automatiza controlando la aceleración y el freno selectivamente sobre las ruedas de acuerdo con la inclinación.

Hicimos también un cruce de ejes para chequear la calibración de la suspensión y de la tracción. Según Jeep, los resortes fueron especialmente desarrollados para minimizar el impacto de las imperfecciones del terreno ya que “disminuye el movimiento de la carrocería, las ruedas permiten un movimiento vertical y hasta pueden absorber también cierta inclinación”. Con estos recorridos, el Jeep Renegade se le animó al circuito de cruce de ejes de Arawak sin ruborizarse. Como complemento, el modelo equipa cauchos 215/60 que proporcionan un grip ad hoc.

Claro que todo esto no podría ser posible sin el sistema 4×4 que incorpora esta Trailhawk. Hablamos del Jeep Active Drive Low que comparte con…sí adivinaste, sus hermanos Compass y Commander. La tracción integral funciona bajo demanda frente a condiciones de baja adherencia y cuenta con bloqueos de alta y baja, con la conocida variación de relaciones de caja para entregar el máximo empuje a baja velocidad.

Al sistema lo acompañan los modos de manejo que “preparan” al Jeep Renegade y a su electrónica de acuerdo a diferentes terrenos y condiciones: auto (el sistema determina si circula en 4×2 o 4×4), sport (proporciona el mayor desempeño y endurece el volante), nieve (se ajusta para garantizar la tracción en superficies húmedas y resbaladizas), arena/barro (permite aceleraciones más agresivas, un mayor deslizamiento de las ruedas y aporta cambios de marchas optimizados) y piedra (es exclusivo de esta versión y está pensado para atravesar caminos rocosos). A la hora de los ángulos, 30 de entrada, 32 de salida y 22 ventral y un despeje de 197 milímetros (antes 187).

Con todo este arsenal de tecnología a disposición del cliente de un segmento de los más calientes -y muy específico en este caso- el Jeep Renegade Trailhawk es posiblemente la mejor opción para quien busca una camioneta familiar con sobradas y probadas credenciales off road.

Interior

Adentro del Jeep Renegade todo sigue casi en su lugar aunque obviamente hay algunos retoques: nuevo volante (también en sintonía con sus hermanos medianos), el guerrero “1941” estampado en el apoyabrazos y, quizás el más significativo, el nuevo tablero símil al que vimos en su prima Fiat Toro. Los relojes analógicos (se mantienen en la versión Sport) fueron reemplazados por una pantalla de 7” con mucha data. A eso lo complementan una muy buena posición de manejo con doble regulación para volante y butaca, sumado a una presentación general correcta, donde se destaca una superficie acolchada en la parte superior de la plancha.

Respecto de la habitabilidad del Jeep Renegade, sin mayores novedades con 2,57 metros entre ejes que permiten un muy interesante espacio en las plazas traseras pero un baúl que está para más quedándose en 314 litros. La buena noticia es que bajo el piso del baúl del Jeep Renegade se encuentra una rueda de auxilio homogénea.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	NO	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	SI	SI
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	SI
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	SI
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SI	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	SI	SI
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SI	SI
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	SI	SI

Consumo de combustible

¿Cómo repercute eso en los consumo? Muy poco, con registros bajísimos a velocidades constantes que se incrementan en el ámbito urbano. Vayamos a las cifras: circulando a 100 km/h el Jeep Renegade pidió menos de 6 litros “cada cien” y con el velocímetro en 130 (real 127 km/h) ese registro trepó hasta 7. Donde no guardó mucha relación con las buenas cifras de consumo fue en ciudad, con un promedio de 12,3 litros cada cien. Así las cosas, respecto del 2.0 diesel anterior, es mejor en todos los registros salvo el urbano, donde antes pedía un promedio de nueve litros.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,8/1.034
130 km/h	6,7/895
Ciclo urbano	12,3/488
Promedio	9,2/652

Aceleración, recuperación y frenada

Más allá del cambio de look, Jeep tomó una drástica decisión: implantar el 1.3 a algunas versiones incluyendo la distintiva Trailhawk, otrora diesel. Desde su lanzamiento, la versión más radical y fuoripista de la gama Jeep Renegade estaba impulsada por el 2.0 turbodiesel que harto manejamos en toda la familia ex-FCA de camionetas y pick ups y para este refresh la marca eligió que sea naftero.

Pese a que la versión Sport mantiene el 1.8 “de siempre”, Jeep optó por el 1.3 turbo de 175 CV y 270 (de ahí su denominación “T270”) para impulsar este modelo tan peculiar. Por supuesto que salimos a hacerle las pruebas a esta nueva combinación, tanto de performance como de consumo.

ACELERACIONES

0-100 km/h	11,4 segundos
0-400 metros	S/D
0-1.000 metros	33,3 segundos

A la hora de las aceleraciones, el Jeep Renegade T270 aceleró de 0 a 100 en 11,4 segundos y cubrió el kilómetro en 33,3. Esto significa mejoras de 1,7 y 1,1 segundos, respectivamente con una diferencia nominal de 5 CV entre los bloques.

Para finalizar el apartado técnico de la prueba al Jeep Renegade, correctos 39,9 metros para detenerse de 100 a 0 sobre asfalto.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

7,8 segundos

FRENADA

60-0 km/h	S/D
100-0 km/h	39,9 metros
130-0 km/h	S/D

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero, transversal
Cilindrada	1.332 cm3
Diámetro por carrera	70 x 86,5 mm
Distribución	Un árbol de levas a la cabeza comandado por cadena
Inyección	Directa Multiair III, turbocompresor e intercooler
Compresión	S/D
Potencia	175 CV a 5.750 RPM
Par máximo	270 Nm a 1.850 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Integral
Caja	Automática de nueve marchas

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente, tipo McPherson. Resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Multilink. Resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Frenos	A disco en las cuatro ruedas
Dirección	A cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	215/60 R17

CARROCERÍA

SUV	5 puertas, 5 plazas
Peso	1.643 kg
Tanque	60 litros
Baúl	314 litros
Largo / ancho / alto	4.232 / 1.789 / 1.752 mm
Distancia entre ejes	2.570 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

La conectividad del Jeep Renegade está respaldada, en primer lugar, por una central multimedia de 8,4” con la firma de Uconnect, que está en su quinta generación y mejor que nunca. A eso se suman puertos USB tipo A y C y carga y conexiones inalámbricas para Android e iOS entre otras funciones que hasta incluyen información off road: el combo multimedia, a la orden del día.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	SI
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	NO
Detector de punto ciego / fatiga	SI	SI
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	SI
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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