Test Drive Honda Pilot Touring AWD

Presentación

MARCA: honda

MODELO: pilot Touring awd

Qué distinto era todo cuando llegó la segunda generación de la Honda Pilot. Fue allá por 2008, y le pegó un hombrazo al segmento ofreciendo lugar para ocho pasajeros, un número poco habitual incluso entre la industria. En nuestro país se vendió durante un puñado de años, y probablemente rara vez habrás visto una por la calle.

Con esta peculiar herencia, Honda Motor Co de Argentina volvió a apostar por el modelo 13 años después, con bastante lógica teniendo en cuenta el auge de la moda SUV.

Viajamos hasta Mendoza para la presentación de la Honda Pilot antes de que explotara la pandemia y finalmente pudimos sentarnos en uno de los vehículos más versátiles y más confortables del mercado que según Honda es “un perfecto exponente de los pilares de la compañía: tecnología, espacio, confort y seguridad”. Todo eso lo pusimos a prueba.

Características

Si había algo que me encantaba de la Honda Pilot anterior era su look robusto, bien rectilíneo y guerrero, algo poco tradicional para un vehículo de tintes netamente familiares. Esta Pilot se aleja un poco de ese diseño y se siente más cómodo con el ADN CR-V: líneas pulposas y modernas con un look “camioneta” muy marcado.

El frente remite inmediatamente al Civic, con la parrilla cromada y escalonada y a partir de ahí todo es “CR-V style”, con una silueta emparentadísima y todos los checks del decálogo del SUV: fenders, detalles cromados y apliques de todo tipo y material. Las llantas de 18” se destacan en un perfil bastante limpio con una ligera línea de cintura ascendente, y atrás se ubican los faros, de diseño similar a los de la HR-V.

Si hablamos del equipamiento, como buen exponente del segmento grande de camionetas –y por sus genes norteamericanos– el confort es prioridad absoluta. Cuenta con sensor de luces, lluvia y estacionamiento (con cámara), techo solar (no panorámico), acceso y arranque sin llave, climatizador y encendido remoto del motor, como lo más destacado. ¿Qué equipamiento distintivo para familias trae? salida independiente para la segunda hilera (con regulación de temperatura), toberas para la tercera, espejo específico para las plazas traseras (“de conversación”) y cortina enrollable en las plazas laterales.

Adelante los pasajeros tendrán butacas calefaccionadas, apoyabrazos individual regulaciones eléctricas: 8 el conductor y 4 el acompañante. Además, el volante regula en altura y profundidad con lo cual quien comande va a estar ergonómicamente a gusto. Para las cosas de todos los días (o juguetes, o tal vez hasta una guitarra) tenés a disposición un portaobjetos súper profundo.

Por último, pero ni cerca de ser lo menos importante, esta Honda Pilot incorpora, además de lo esperado, el paquete Honda Safety Sense, la manera en que la marca de Tokio bautizó su paquete ADAS: crucero adaptativo, frenado autónomo, cambio de carril activo, punto ciego y alerta de frenado (extremadamente celoso).

A la hora del comportamiento, todo el conjunto requiere un poquito de acostumbramiento por su porte, pero la Honda Pilot tiene un andar franco y confortable amén de su suspensión independiente en ambos ejes aunque, insistimos, va a llevar un tiempito acostumbrarse a la dinámica de un bicho así. Por su origen norteamericano no le gustan mucho los asfaltos irregulares o los pozos (o sea, buena parte de nuestra traza) o las curvas intensas a pesar de que tiene el sistema AHA que mitiga el rolido. Lo importante es comprender el fin de una Honda Pilot, que es mover gente querida con lo cual la sugerencia es manejarla en términos lógicos.

Interior

El gran valor agregado de esta Honda Pilot es ser una alternativa para quien busca o necesita lugar para 8 pasajeros (2+3+3). Como suele suceder en estas variantes para más de 5 pasajeros (siete es la oferta “estándar”), el espacio en la tercera hilera es apenitas inferior del que podemos disponer en la segunda fila, pero para nuestra sorpresa atrás de todo el espacio es más que interesante para que se acomoden los 3 peques de la familia, aunque la plaza central es poco amigable, ergonómicamente hablando. Buena parte de eso se debe a los 2,82 metros entre ejes (a modo de referencia una pick up mediana tiene 3) y a unos 2,3 de ancho.

Claro que eso tiene una incidencia directa en el baúl, que de todos modos se las rebusca para ofrecer unos dignos 305 litros con la tercera fila erguida y unos gruesos 827 en configuración 5 plazas. A eso se le suman otros varios litros por la cantidad de posavasos y portaobjetos diseminados por el interior.

El habitáculo fue completamente reformulado respecto de aquella Honda Pilot que manejamos hace más de una década. No quedó absolutamente nada y, guste o no, el diseño del cockpit es muy similar, lógicamente, al Civic lo que habla de una modernización absoluta. Insistimos, el resultado final puede gustar o no, pero es innegable que la marca de Sōichirō Honda le dio el tratamiento de modernización que se merecía.

Para aprovechar el espacio, Honda propone una segunda hilera con respaldos reclinables y con tecnología one touch que facilita el acceso al fondo. Con la última fila pasa algo similar: se pueden esconder o poner a la misma altura del suelo para tener una base plana y así cargar más eficientemente el baúl, de apertura eléctrica.

Adentro es, inconfundiblemente, un Honda: por su tablero futurista, por sus comandos y porque todo está dispuesto para que a nadie le falte nada (ver ficha). Nos tocó en suerte la variante Touring 4×4, tope de gama y el complemento de la EX que pierde algunos elementos respecto de “nuestra” all wheel drive.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	SÍ	SÍ	SÍ
Apertura a distancia puertas/baúl	SÍ	SÍ
Apertura-cierre automático de baúl	SÍ
Apertura interna de baúl / tanque	SÍ	SÍ
Asientos Calefaccionados	SÍ
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SÍ	SÍ
Asientos con memoria de conductor / acompañante	SÍ	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SÍ	SÍ
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	SÍ	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SÍ	SÍ	SÍ
Computadora de a bordo/multifunción	SÍ	SÍ
Conexión Bluetooth/USB	SÍ	SÍ
Cortina lateral/posterior	SÍ	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SÍ	SÍ
Encendedor / cenicero	SÍ	SÍ
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SÍ	SÍ	SÍ
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SÍ	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SÍ	SÍ
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SÍ
Llantas de aleación	SÍ
Navegador satelital / Pantalla táctil	NO	SÍ
Plazas traseras corredizas/reclinables	SÍ	SÍ
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SÍ	SÍ
Radio / comando satelital	SÍ	SÍ
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SÍ
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SÍ	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SÍ	SÍ
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SÍ	SÍ	SÍ
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SÍ	SÍ	SÍ
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SÍ	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SÍ
Techo solar eléctrico/panorámico	SÍ	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SÍ	SÍ	NO

 

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SÍ	SÍ
Acceso manos libres/arranque por botón	SÍ	SÍ
Apagado automático de luces	SÍ
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SÍ	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SÍ	SÍ
Luz de reserva de combustible	SÍ
Regulación interna de faros/automática	NO	SÍ
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SÍ	SÍ	SÍ

Consumo de combustible

A la hora de los consumos, mejor de lo que esperábamos, especialmente a velocidades constantes donde el VCM (y el modo ECON, aliado clave) hizo su aparición (suponemos) apagando cilindros y firmando consumos de 5,6 a 100 km/h y 9 clavados a 130, dos marcas muy buenas. El descalabro ocurre en el ámbito urbano, donde la Honda Pilot consume 18 litros cada centenar de kilómetros. Pero no hay bien que por mal no venga: la buena noticia es que el tanque de combustible en esta Honda Pilot es una cisterna de 74 litros con lo cual pasarán dos cosas: vas a sufrir cada vez que lo llenes a tope pero al mismo tiempo tendrás mayor autonomía.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,6/1.321
130 km/h	9/822
Ciclo urbano	18/411
Promedio	12,6/587

Aceleración, recuperación y frenada

Como buen modelo pensado y fabricado en Estados Unidos, la motorización tenía que correr por cuenta de un bloque pesado y con no menos de seis cilindros: para este Pilot, Honda puso a disposición un protagonista de la serie EarthDreams. Se trata del SOHC i-VTEC V6 de 3,5 litros (impecable presentación), inyección directa, 280 CV y el sistema VCM que puede desconectar una bancada de cilindros (tres de los seis) en pos de la eficiencia. A diferencia de otros sistemas similares no informa cuándo entra en funcionamiento.

ACELERACIONES

0-100 km/h	7,9 segundos
0-400 metros	15,8 segundos
0-1.000 metros	28,9 segundos

Según la marca oriunda de Japón, toda esta tecnología aplicada al motor, hacen de la Honda Pilot un vehículo “potente, refinado y único”. Para nosotros es un impulsor V6 típico, sin la ayuda de sobrealimentación que lo hacen un bloque más “gordo” en la zona medioalta (los 280 burros los alcanza a 6.000 rpm) del cuentavueltas y que permite romper la inercia de las casi 2 toneladas que pesa esta Pilot. La caja es una automática tradicional que pasa prácticamente desapercibida. No tiene opción secuencial pero sí low y D4, cuyo uso está pensado para “bloquear” la primera y la cuarta marcha en situaciones como remolque (viene preinstalado) y subiendo o bajando una pendiente, respectivamente.

Aunque nominalmente el V6 entregue buenos caballos, definitivamente no se trata de un motor ni un auto pensado para brindar sensaciones “purosangre” pero en el autódromo la Honda Pilot hizo cifras más que interesantes para un SUV. Aceleró de cero a cien en 7,9 segundos, llegó al kilómetro en 28,5 y recuperó de 80 a 120 en 5,2, una brutalidad.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

5,2 segundos en D

Para cerrar, la frenada: 44 metros que dejan gusto amargo (disco en las cuatro ruedas) pero que, teniendo en cuenta las 2 toneladas que acusa en la balanza esta Honda Pilot, tienen sentido.

FRENADA

60-0 km/h	15,8 metros
100-0 km/h	43,9 metros
130-0 km/h	75,2 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal, 6 cilindros en V a 60°
Cilindrada	3.471 cm3
Diámetro por carrera	89 x 93 mm
Distribución	4 válvulas por cilindro, un árbol de levas por bancada comandado por cadena
Inyección	Directa
Compresión	11,5:1
Potencia	280 CV a 6.000 RPM
Par máximo	32,6 kgm a 4.700 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Permanente a demanda
Caja	Automática de seis marchas (convertidor de par)

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo McPherson con doble brazo
Suspensión trasera	Independiente tipo multilink
Frenos	a disco en ambos ejes, delanteros ventilados
Dirección	A cremallera con asistencia eléctrica variable
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	245/60 R18

CARROCERÍA

SUV	5 puertas y 8 plazas
Peso	1.978 kg
Tanque	74 litros
Baúl	308/827/1.779 litros
Largo / ancho / alto	5.023/2.296/1.794 mm
Distancia entre ejes	2.820 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

En el ala de la tecnología de la Honda Pilot, hay dos pantallas que se destacan: la del tablero de 7 pulgadas (repleto de información y de curiosa distribución pero moderno a más no poder) y una pantalla multimedia de ocho de buena respuesta y conectividad total. Y en el ala de lo antitecnológico anotamos el reproductor de CD y el freno de estacionamiento a pedal.

Fotos

Videos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SÍ	NO
Airbags de cortina / rodilla	SÍ	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SÍ	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SÍ
Cierre automático de puertas en rodaje	SÍ
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SÍ	SÍ
Control de presión de neumáticos	SÍ
Control de tracción/estabilidad	SÍ	SÍ
Detector / mantenimiento de carril	SÍ	SÍ
Detector de punto ciego / fatiga	SÍ	SÍ
Encendido automático de luces	SÍ
Faros direccionales / corning	NO	SÍ
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SÍ
Ganchos Isofix	SÍ
Luces antiniebla delanteras / traseras	SÍ	NO

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