Test Drive Chevrolet Cruze LTZ

Presentación

MARCA: chevrolet

MODELO: cruze ltz

Según ACARA, en lo que va de 2021, se vendieron aproximadamente 5.000 medianos tricuerpo, acaparando un poco más del 7 por ciento del mercado. O sea: con toda la furia, 1 de cada 10 autos (incluyendo pick ups y comerciales livianos) que se venden en Argentina es un sedán mediano, como el Chevrolet Cruze de esta nota.

Hace rato los autos per sé dejaron de ser tendencia. Los SUV y, en nuestro país, las pick ups, están en las primeras planas hace rato a excepción, justamente, de algunos casos aislados como el sedán Fiat Cronos que responde a una gran movida de Fiat Automobiles de tener stock del auto fabricado en Córdoba.

Aún así, la de medianos con baúl es una franja en la que muchos siguen apostando y eso siempre es una buena noticia para el cliente, que tiene más opciones para elegir. Entre ellos está Chevrolet, que a mediados de enero anunció que el Cruze sumaba una nueva variante a la familia del tricuerpo (también está disponible en carrocería hatch): esta LTZ.

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Características

Estéticamente, este Chevrolet Cruze LTZ mantiene a grandes rasgos su look “de siempre”. O casi, porque esta nueva variante suma los retoques vistos en el Premier: nuevas llantas, parrilla y paragolpes más “deportivos” según la marca. El resultado es bueno, con un frente mucho más agresivo y portentoso, al menos a nuestro juicio.

Si hablamos del equipamiento, este nivel resulta del Premier pero con algunos tijeretazos para ubicarse entre la entrada de gama LT y el full full. Por el lado de la seguridad, el Chevrolet Cruze LTZ cumple con seis airbags y ESP de serie (pierde los ADAS), mientras que a la hora del confort anotamos acceso y arranque sin llave con encendido remoto, climatizador, control de velocidad crucero, sensor de luces, de estacionamiento (delantero y trasero) y de lluvia.

Respecto al comportamiento, el chasis del Chevrolet Cruze acompaña correctamente aunque tiene la infame barra de torsión atrás que le quita unos puntos, por lo menos conceptuales, ya que en general el auto desarrollado y fabricado en nuestro país tiene ese pedigrí: los ingenieros y los que lo pusieron a punto lo hicieron tomando como referencia nuestros caminos por lo que el argentino que se suba a manejarlo disfrutará un sedán a prueba de cualquier cráter. Además, tiene llantas de 17” con talón 50 con lo cual el apoyo es, de alguna manera, más mullido.

Interior

Independientemente de su fórmula estilística (y como buen sedán), el Chevrolet Cruze quiere ganarse un lugar en tu cochera justamente a base de eso: espacio para la familia, amigos o a quien se te ocurra llevar dentro de la silueta tricuerpo. Con 2,61 de entre ejes, el modelo fabricado en Alvear hace gala de un buen espacio en las plazas traseras, a pesar de un falso túnel de transmisión. Además, quienes viajen allí atrás tendrán tres cinturones inerciales, tres apoyacabezas tipo coma y una plaza central que oficia de apoyabrazos.

Unos centímetros más atrás, el protagonista excluyente del segmento. El baúl del Chevrolet Cruze cuenta con 440 litros de capacidad, que lo colocan en la media promedio del segmento. Sin embargo, más abajo aparece una mancha: auxilio del tipo temporal.

Por el lado de la posición de manejo, la butaca es confortable y cuenta con regulaciones manuales de todo tipo, tanto para el asiento como para el volante, con lo cual terminar de encontrar la postura ideal va a ser una tarea expeditiva y quien se ponga al mando estará bastante cómodo.

Por el lado de las terminaciones, muy buena nota. El Chevrolet Cruze apela a los revestimientos de cuero en varias zonas de la plancha lo que da una destacada percepción. En definitiva, se respira buena calidad en un segmento que lo exige.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

A velocidades constantes, los consumos de combustible del Chevrolet Cruze son contenidos. Registró 6,1 y 7,6 litros cada cien circulando a 100 y 130 km/h respectivamente. Por su parte, en la ciudad la eficiencia continúa ya que firmó una tarjeta de 9,4 litros. ¿Entonces? El mixto dio su veredicto: 8,2 litros se necesitan para recorrer el centenar de kilómetros. Respecto a la capacidad del tanque, es de 52 litros, que podrían ser algunos más.

Aceleración, recuperación y frenada

Este Chevrolet Cruze LTZ mantiene el 1.4 turbo de fabricación nacional (al principio venía de afuera), que apela al downsizing y prueba de eso es que con inyección directa y sobrealimentación por turbina desarrolla 153 CV. Si bien la potencia la entrega en la zona alta del cuentavueltas, la clave está en la entrega del par, que con la turbina se hace más generosa: 245 Nm que están disponibles desde la zona baja del reloj (2.000 vueltas).

Momento de hablar de su maridaje. Aquí el Chevrolet Cruze apela a una transmisión automática “tradicional” con convertidor de par y seis relaciones. Su funcionamiento, si nos solés leer, ya lo conocés: aprobado y eficiente, con una opción del tipo secuencial que se comanda desde el stick. Buena calificación para el selector, corto y de diseño agradable.

Si hablamos de las aceleraciones, el Chevrolet Cruze necesitó 8,5 segundos para el cero a cien, mientras que cubrió el kilómetro en 29,4. De esta forma, la contundencia y eficiencia del motor turbo quedan demostradas en los números. ¿Las recuperaciones? 5,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h.

Por último, la frenada. Con cuatro discos (los delanteros ventilados) el Chevrolet Cruze se detuvo en el rango amarillo de los 40 metros.

Ficha técnica

Pack de conectividad

A la hora de hablar del sistema multimedia, el Chevrolet Cruze apela a una pantalla de 8» con sistema MyLink que viene en franca evolución hace rato. Tiene todas las conexiones necesarias: Bluetooth, auxiliar, navegación nativa y la posibilidad de enlazar Android Auto y Apple Carplay para tener a tiro las aplicaciones que nos facilitan la conducción hoy día. A eso le sumamos  la disponibilidad de OnStar y WiFi, dos diferenciales a los que la marca viene apostando y que, en el día a día e independientemente de su valor, suman desde lo funcional y la seguridad.

Fotos

Seguridad

Opinioná sobre este modelo

Guido Tonelli

Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.

Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».