Renault Duster 4×4 Test Drive

Presentación

MARCA: renault

MODELO: duster iconic 4×4

No cabe dudas que la Duster está en su momento más maduro. De aquella pata rústica y/o guerrera de la doble oferta de Renault en el competitivo segmento de los SUV B hoy el modelo se encamina a los 15 años de presencia en Argentina como el único estandarte del rombo tras la salida de Captur otrora ad latere. A poco de un restyling profundo, Renault relanzó Duster con algunas cositas de diseño y un refuerzo de equipamiento. Manejamos la variante 4×4 con caja manual, una peculiar configuración a la que los franceses siguen apostando.

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Características

Quiero insistir con la etapa de madurez de la Duster. El modelo se jerarquizó en términos de calidad, presentación y estética. Esta actualización, según Renault, está focalizada en diseño, seguridad y tecnología. Si nos adentramos en lo primero, esta nueva Duster cambia algunas cositas de la trompa como los LED (queda muy guerrero el nuevo diseño), los faros traseros, algunos cambios cromáticos como en el skid plate (más oscuro), rediseñadas barras de techo y algunas pinceladas naranja que me parecen muy sutiles y acertadas. El toque final en esta versión Iconic pasa por las llantas de nuevo look y oscurecidas.

Algo que siempre le criticamos a Duster fue la seguridad. Justamente en ese segundo pilar que menciona la marca están las cuatro bolsas de aire que se suman al portfolio de serie además del sensor de lluvia y por último, hablando de la tecnología, la incorporación de tres puertos USB-C (uno en la parte delantera y dos en la parte trasera) y cargador inalámbrico para las versiones Iconic.

El resto de la dotación, lo esperable para un vehículo de este segmento y jerarquía aunque, más allá de la bienvenida actualización de seguridad, sí es cierto que no hubiera venido mal algún ADAS como para dar un paso más adelante.

Respecto del comportamiento, siempre comentarios positivos para un vehículo recontra regional (se hace en Colombia) que se banca sin despeinarse el traqueteo diario en parte gracias a su diferencial que es la suspensión independiente trasera.

Pero si hablamos de diferencial claramente el punto que la pone por encima del resto es su tracción 4×4 que mantiene desde las primeras Duster, con modo 4×2, Auto (a discreción de la centralita) y bloqueo por si tenemos un escenario complicado por delante. Apuntalan a la tracción los neumáticos de uso mixto que siempre aportan un plus a la hora de salir del pavimento. Pasna los años y la duster sigue siendo sinónimo de daily+off road.

Interior

Adentro no hay mayores cambios además de lo que contamos de los puertos de carga. Es un interior que ruboriza al de la generación anterior por sus trazos y su presentación. No recuerdo haber manejado otro producto colombiano además de los Renault pero creo que la industria está a la altura de lo que ofrece la argentina y/o brasileña.

La calidad denota una terminación correcta de la industria cafetera, y la buena habitabilidad se mantiene ya que no hubo cambios en los 2,67 metros entre ejes y 400 litros de baúl que la dejan muy bien parada para ser llenados por las cosas de la familia, amigos y/o conocidos.

El puesto de mando es tradicional de un SUV del segmento, con una butaca (de muy lindo diseño y con detalles naranja), un volante que regulan en todos los sentidos y un tablero muy tradicional de Renault, que creo que ya pide cambio, con dos relojes y una compu central monocromática.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	NO
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	SI
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	NO	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	NO	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	NO
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	NO	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	NO	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	SI	NO	NO
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	NO
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	NO	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	NO	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	SI
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible de la nueva Renault Duster es algo elevado. La última vez que habíamos manejado y medido este motor en un viaje al Litoral obtuvimos 6,3; 9,2 y 12,3 circulando a 100 y a 130 km/h y en trazados urbanos, respectivamente. Como siempre estamos probando y chequeando consumos, en esta oportunidad los bajamos a velocidades constantes pero se nos fue un poquito más en ciudad tal vez (y esto es meramente una especulación) porque por aquel entonces todavía había distanciamiento producto de la nefasta pandemia. Así las cosas, actualizamos esos números a 5,1; 8,5 y 12,8, respectivamente. Independientemente de los promedios, queda claro que a elevada velocidad y en ciudad, la Renault Duster gastó más de lo que nos hubiera gustado aun en modo Eco.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,1/980
130 km/h	8,5/588
Ciclo urbano	12,8/390
Promedio	9,8/511

Aceleración, recuperación y frenada

El motor es el recontra noble 1.3 de 163 CV que empuja fuerte no sólo en sensaciones sino también en las cifras. Al igual que con los consumos nos fuimos al autódromo a reconfirmar las cifras y no las pudimos mejorar así que mantenemos los 9,5 segundos para el cero a cien y el kilómetro en 30,8 cifras que son mejores que en motores con mayor potencia.

En cuanto a sensaciones las mejores, pero tiene un notable lag en la zona baja del cuentavueltas -milisegundos- que me llamó poderosamente la atención. Eso sí, cuando conecta el turbo el sacudón es rabioso y hace olvidar la merma inicial.

Otro aspecto destacado del conjunto es la caja, de exquisito funcionamiento y acople y sin vacilaciones, lo que nos permitió apurarla sin problemas en la pruebas de aceleraciones que subimos a nuestras redes y que tantos comentarios suscitó: fiel a nuestra costumbre devolvimos los autos en perfecto estado mecánico y listo para seguir siendo prestado.

ACELERACIONES

0-100 km/h	9,5 segundos
0-400 metros	16,9 segundos
0-1.000 metros	30,8 segundos

RECUPERACIONES

80-120 km/h en 4ta

6,1 segundos

El último aspecto a mencionar, y que también sigue las buenas sensaciones y registros de todo el resto son los frenos, que firmaron soberbios 38,9 metros de 100 a 0 pese a la ausencia de discos atrás dejando en evidencia una vez más que, por lo menos para situaciones así, el tambor, aunque no es lo que más nos gusta, puede ser funcional.

FRENADA

60-0 km/h	13,9 metros
100-0 km/h	38,9 metros
130-0 km/h	65,8 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal, 4 cilindros en línea
Cilindrada	1.332 cm3
Diámetro por carrera	72,2 x 81,4 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena (distribución variable doble)
Inyección	Directa, turbo e intercooler
Compresión	10,6:1
Potencia	163 CV a 5.500 RPM
Par máximo	270 Nm a 1.800 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	4×2, 4×4 Auto y 4×4 en alta
Caja	Manual de seis velocidades, embrague monodisco en seco

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo McPherson con barra antirrolido
Suspensión trasera	Multilink (4 brazos)
Frenos	A disco ventilado adelante, tambor atrás
Dirección	A cremallera con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	215/60 x 17»

CARROCERÍA

SUV	5 puertas, 5 plazas
Peso	1.362 kg
Tanque	50 litros
Baúl	400 litros
Largo / ancho / alto	4.341/1.832/1.693 mm
Distancia entre ejes	2.674 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

Desde hace algún tiempo Renault fue evolucionando sus centrales multimedia y en esta oportunidad Duster mantiene la Easy Link de 8” que, como indica su nombre, tiene conectividad inalámbrica android auto y car play. El sonido por su parte es correcto, y a la hora de recargar una de las novedades es la incorporación de tres puertos USB C (uno en la parte delantera y dos en la parte trasera) y cargador inalámbrico para esta versión.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	NO
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	SI	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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