Test Drive Audi Q8 55 TFSI 3.0 V6 Quattro

Características

Estéticamente muestra un diseño más deportivo y un frente agresivo con una parrilla octogonal con gran presencia pero algo divorciada del logrado concepto general del Audi Q8 que además manifiesta un eficiente coeficiente aerodinámico (Cx=0,33) considerando su sección maestra con generoso ancho de 1,995 metros. El motor es un V6 de 3,0 litros que entrega 340 CV con un torque superior a los 50 kgm que posee un sistema llamado Mild Hybrid de 48 voltios que ciertas condiciones reduce el consumo hasta 0,7 litros cada centenar de kilómetros.

Cuando se lo conduce en ciudad hay que tomar consciencia que estamos manejando un SUV de dos metros de ancho más los espejos externos. Lo mismo vale para estacionar en sitios reducidos que obligan a estar muy atentos a los sensores perimetrales. Respecto al desenvolvimiento urbano, el confort de marcha del Audi Q8 no está penalizado en demasía pero los neumáticos de perfil bajo calzados sobre llantas de 21” no son los más indicados para circular por superficies desparejas.
La posición de manejo no ofrece limitaciones a ningún humano: volante de buen tacto con levas de cambio de las ocho marchas, y mandos ubicados correctamente con un instrumental digital que permite modificar varias funciones. Las pantallas táctiles ubicadas en la consola central brindan completa información al conductor y se puede optar por los modos Off Road, AllRoad, Efficient, Confort, Auto y Dynamic mediante una tecla.

Prestaciones y dinámica

La transmisión Quattro, clásica de Audi, entrega un 40% de torque al eje delantero y 60% al trasero pero que distribuye el mismo a cada rueda en ciertas condiciones de manejo y adherencia. El motor es el V6 de 3.0 litros con gran elasticidad y respuesta a partir de las 1.600 vueltas lo que permite circular en ruta a 130 km/h en D8 con el motor girando descansadas 2.000 rpm lo que se traduce en un nivel de consumo más lógico (8,9 litros/100 km) para un SUV de 2,2 toneladas. En ciudad el valor se eleva a más de 13 litros siendo cuidadoso con el pie derecho.
Las performances se acercan a las de un vehículo deportivo. Su velocidad máxima declarada –autolimitada- es de 250 km/h. Para llegar a los 100 km/h el Racelogic registró 6,7 segundos cubriendo el kilómetro en 26,3 con una velocidad de punta de 206 km/h, valores más que interesantes considerando que el motor debe mover 2.200 kg con sus 340 CV y una relación peso/potencia de 6,5 kg/CV. Las distancias de frenado también están a la altura de los mejores y que envidiarían varios deportivos: 36 metros para detenerlo a 100 km/h.
Todos estos valores hacen suponer que nos encontramos ante un SUV radical, sin embargo se caracteriza por su docilidad en el manejo y si bien las prestaciones son de primer orden no transmite grandes sensaciones. Es un SUV potente, eficiente pero a la vez civilizado y agradable de manejar sin reacciones impetuosas que sorprendan al conductor. Como todo vehículo de tracción integral su tendencia innata es subvirar. Es decir, en curvas de baja y media velocidad, mediante una dirección –desde mi punto de vista- sobreasistida y poco comunicativa, es necesario buscar la cuerda (el interior de la curva) pero el eje delantero apunta al sector externo.
En situación de manejo de alta exigencia esto se neutraliza con un brusco golpe de volante ordenándole al Q8 que se cierre lo que se traduce en un agradable deslizamiento del tren trasero que se corrige con una maniobra instintiva de contravolante. Obvio, que estas situaciones no son habituales en el usuario de un SUV pero quise establecer cuáles son las características dinámicas de esta “nave insignia” de Audi. La caja Tiptronic 8 con convertidor de par está bien relacionada y el pasaje de cambios es correcto aunque al rebajar preserva el motor y no conectará el cambio hasta que la aguja baje de las 4.000 rpm.

Interior

El equipamiento de serie es de los más completos del segmento SUV E, sino el mejor. Para destacar por sobre lo “normal” que se espera en un vehículo de estas características, el Audi Q8 cuenta con suspensión neumática adaptativa que modifica hasta 90 mm la altura del vehículo a partir de “off road” que permite una velocidad de hasta 35km/h hasta el modo más bajo para conducción deportiva (Dynamic).
Se suman cuatro cámaras que permiten tener una visión a 360 grados, dos pantalla de alta resolución de 12,3 y 10,1 pulgadas, airbags delanteros y posteriores frontales/laterales, sistema de audio Sound 3D Bang & Olufsen, luces Matrix LED con lavafaros, Cruise Control adaptativo, sensor anticolisiones delantero y trasero, de cambio de carril y monitoreo de zonas ciegas con aviso lumínico en el espejo, ruedas traseras direccionales que reducen el radio de giro al estacionar, techo solar panorámico, climatizar automático de cuatro zonas con regulación independiente, llantas de ¡21 pulgadas! y butacas calefaccionadas.
También califica por el espacio interior del Audi Q8, en especial las plazas traseras que son amplias a lo largo, ancho y alto para tres pasajeros. Por su parte el baúl dispone de 605 litros de capacidad con portón de apertura y cierre automático; bajo la superficie se encuentra la rueda de auxilio temporal con compresor de inflado.

Consumo de combustible

Texto de presentación

Aceleración, recuperación y frenada

Texto de presentación

Texto de presentación

Ficha técnica

Pack de conectividad

Fotos

Videos

Seguridad

Opiná sobre este modelo

German Asato

Nació en 1995 y es periodista, egresado de TEA en 2022. Desde julio de 2014 se dedica de lleno al mundo de los motores. Ingresó al staff de Motorpress Argentina en septiembre de 2020 y desde entonces se desempeña como redactor de contenidos para la web y papel de la revista Auto Test.