Ford Ranger XL 4×4 Test Drive

Presentación

MARCA: ford

MODELO: Ranger xl 4×4

Si algo nos gusta en auto test es manejar opciones base. Sabemos que no todos podemos comprar las versiones más equipadas a.k.a. las más caras y por eso siempre está bueno poder tener a disposición variantes más peladas. Y si encima estamos hablando de uno de los lanzamientos del año y de un vehículo de tintes comerciales, nos pone más contentos todavía: manejamos la nueva Ford Ranger en su versión base XL, con el nuevo motor de 170 burros y tracción 4×4.

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Características

Del diseño casi no hace falta que hablemos principalmente por dos cosas: es la tercera Ford Ranger de nueva generación que pasa por nuestras manos y es literalmente la más espartana de todas para castigarla en el día a día: para que te des una idea, solo está disponible en blanco y gris.

Pero base de hoy ya no es como hace unos años, así que hagamos un chequeo de lo que trae esta variante de la Ford Ranger. Lo más importante pasa por el lado de la seguridad: siete airbags, isofix y controles de estabilidad, de tracción, de balanceo de trailer. ¿Qué mas tiene? espejos exterior eléctricos, llantas de acero de 16”, asientos de tela, desempañador trasero, cuatro levantavidrios one touch, aire acondicionado, bloqueo y desbloqueo remoto, luces interiores y control de velocidad crucero con limitador. A todo eso le sumamos algunas cositas que te vamos a detallar a lo largo de la prueba de esta Ford Ranger, pero desde el vamos un buen equipamiento teniendo en cuenta su posicionamiento.

El comportamiento de la Ford Ranger XL es muy bueno. Estamos hablando de una pick up desarrollada, calibrada y fabricada en la región con lo cual su seteo es idóneo para nuestros caminos. A eso le sumamos el generosísimo caucho 255/70 y las cinco hojas de la suspensión trasera y tenés una Ford Ranger que se banca absolutamente todo.

Interior

Adentro lógicamente sigue la línea del exterior, pero aun así hay algunos detallecitos que suman como el aplique gris en la plancha. Como dijimos antes la calidad es buena y aunque quizás esperábamos un despegue de materiales con esta nueva generación, tanto la presentación como la percepción están muy bien. Quien se siente al comando de esta Ford Ranger encontrará una butaca con regulaciones manuales y un tablero que sigue en línea con democratizar la tecnología un eslógan que esta Ranger viene a apuntalar ya que es prácticamente digital, con buena data, definición e iluminación y solo los medidores de combustible y temperatura son analógicos.

A la hora de la habitabilidad, no mucho para sumar a los conceptos que ya hemos vertido acerca del interesante espacio que hay en los 3,27 metros entre ejes de la Ford Ranger, con una butaca central un poco arisca por silueta para recibir gente y que no oficia de apoyabrazos. Ah y no me quiero olvidar de que se rebate el cojín, el respaldo y que las gruesas alfombras de goma serán un bálsamo cuando entre gente con barro ya que son bastante estancas y al mismo tiempo fáciles de lavar.

Vayamos a la caja, punto clave de una pick up pensada para el laburo como esta Ford Ranger XL. La marca acusa 1 tonelada clavada de capacidad de carga y comparte medidas con el resto de la gama: 1,5 de largo por 1,58 de ancho (1,22 entre buches) y 529 mm de alto. ¿Volumen? 1,23 m3.

Además quiero sumar algo clave: el portón está realmente amortiguado; aplausos. Le sumo que tiene una toma de 12 V en la caja, seis ganchos de sujeción y que el escalón lateral me parece un accesorio super original y al mismo tiempo funcional.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

El consumo de combustible de la Ford Ranger XL es muy bueno, sobre todo en ruta. El nuevo bloque se recontra portó con los aumentos y registró cifras muy interesantes de 7,6 litros a 100 km/h, 9,7 a 130 y un urbano que se separa un poco de esa línea y roza los 12 litros. Dejando de lado este último, que en realidad sería el más lógico, son promedios muy interesantes para los viajantes. Con estos registros más el tanque de combustible de 80 litros, la Ford Ranger XL alcanza autonomías de 672, 919 y 1.052 kilómetros.

Aceleración, recuperación y frenada

Además de tener a disposición la variante más accesible de la gama Ford Ranger (hay una XL por debajo que es con tracción simple) nos interesaba mucho esta opción porque en sus entrañas debutaba el 2.0 monoturbo de 170 CV. El bloque es contundente, con cambios cortos pensados para el empuje en las marchas bajas y una contundencia muy interesante. Eso no se traduce en cifras de aceleración brutales ya que, a modo de referencia, la Ford Ranger firmó el cero a cien en 11,4 segundos. Ojo, si lo comparamos con las Frontier y Alaskan de 190 CV, la cifra es medio segundo mejor. De todos modos, insisto, nadie va a estar buscando bajar décimas sino tener bajo el pedal derecho un motor que empuje cuando se lo requiere y, en este caso, dice presente.

La caja manual de seis de la nueva Ford Ranger XL como te contaba es corta: está pensada para el empuje (admite hasta 2.500 kg) y entrega el caballaje y los 405 Nm de torque a ambos ejes. La sexta hace su laburo en ruta para descansar el motor y así obtener los buenos consumos que registramos. El selector me pareció firme y poco dubitativo algo no muy común en las cajas manuales de este segmento.

El switch de tracción de la Ford Ranger XL es on the fly y se realiza mediante la ruedita que en las otras versiones más equipadas que manejamos gestionan los terrenos: corta la bocha.

Ford es una marca que en términos de off road siempre cumple y piensa en quien gusta aventurarse por eso las variantes 4×4 -incluyendo esta Ford Ranger XL- viene con protecciones de radiador, transmisión, caja de transferencia, tanque de combustible y gancho delantero de rescate. Ah, y los cauchos, según el fabricante, “está diseñado para uso en vehículos utilitarios deportivos (SUV) y pick-ups, sobre rutas pavimentadas o fuera de las mismas, en todo tipo de clima”, o sea, tenés una all around. Al combo 4×4 le sumamos el bloqueo de diferencial que también aporta si las cosas se complican.

Hay una muy mala noticia y es que al igual que con la Limited+ tuvimos problemas en la frenada: la Ford Ranger XL registró gruesos 49,2 metros para detenerse de 100 a 0. No hubo manera de bajar esa cifra. Evidentemente algún tema hay porque es la primera vez que nos dan cifras tan malas y el modelo es el mismo y con la diferencia de que atrás cuenta con tambor en lugar de los discos de la más equipada.

Último detalle para los obse: la capacidad de vadeo de la Ford Ranger XL es de 800 mm hasta 7 km/h.

Ficha técnica

Pack de conectividad

Hay aspectos en donde Ford no suele decepcionar y definitivamente ese es la multimedia. No hubo una persona que no destaque la central multimedia de disposición vertical en esta Ford Ranger. Insisto con un concepto: hay pick ups base (y no tanto) con radios monocromáticas y Ford las sacó a pasear con este brutal televisor de 10” que encima en las full es de 12”. No hay carga inalámbrica (lógico) pero sí algunos puertos USB (1 C y uno tradicional); atrás no tenés chance de recargar tu dispositivo.

Fotos

Seguridad

Opiná sobre este modelo

Guido Tonelli

Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.

Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».