Citroën C5 Aircross Test Drive

Presentación

MARCA: citroen

MODELO: c5 aircross feel pack 1.6 thp

Qué fruta noble la plataforma EMP2. Su flexibilidad le permite entregar productos eficientes y atractivos como, por ejemplo, este Citroën C5 Aircross. Una vez que Citroën ordenó sus filas y atacó el segmento mediano de SUV, trajo a la Argentina el primo de otro producto que me encanta como el 3008. Lo hizo en plena pandemia, incorporándolo a su portfolio en un momento complicadísimo a nivel mundial, y tres años más tarde ya manejamos la actualización del único modelo que la marca trae de Europa. En las líneas que siguen te contamos nuestra experiencia a bordo del renovado Citroen C5 Aircross.

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Características

Hace rato que hablar de Citroën es hablar de una marca fresca, jovial y colorinche. Independientemente de lo que a veces nos quieren vender desde los departamentos de marketing, la marca de André pasó por un proceso de rejuvenecimiento total, con modelos que apelan a una estética diferencial. Cuando llegó en 2020, el Citroën C5 Aircross hacía gala de una trompa muy Citroën, que por aquél entonces calificábamos como “juvenil e irreverente”. El restyling le imprimió madurez y mucha facha, porque es innegable que la nueva proa destila onda.

A la hora del equipamiento, manejamos una variante casi full, que se posiciona de esa manera para no canibalizarse con la gama del Peugeot 3008, con quien comparte genética. Esta variante Feel Pack lleva de serie sensores de estacionamiento traseros con cámara, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, baúl de apertura eléctrica, sensor de luces y lluvia, limitador y regulador de velocidad, techo solar y tapizados de cuero.

Lo que no hace falta pedirle son ADAS, denominadas Drive Assist, porque pese a no ser una variante full lleva en sus entrañas buena parte de las nuevas tecnologías autónomas y de seguridad como alerta de colisión y frenado autónomo, alerta y mantenimiento de carril, ángulo muerto, lector de señales y recomendador de descanso además de lo “básico” en un modelo de esta jerarquía como las 6 bolsas de aire y los controles activos y pasivos de seguridad. Ah, sigue estando en el debe el control de crucero adaptativo y se suma a la deuda la regulación de faros, que antes era automática y ahora se hace manual desde el habitáculo. Curioso.

El último apartado de esta sección es el comportamiento, algo en lo que el Citroën C5 Aircross se mueve de punta a punta. Decimos esto porque es un modelo en el que los ingenieros prestaron especial atención a la calibración, sobre todo de los amortiguadores que son progresivos hidráulicos. Según Citroen, permiten filtrar y absorber tanto las grandes deformidades, como las pequeñas irregularidades de la calzada y tener la impresión de “sobrevolar el camino, manteniendo al mismo tiempo una adherencia y un dinamismo excepcionales”. En criollo, el Citroën C5 Aircross es muy confortable pero nada descollante y en eso tiene que ver que el esquema trasero es a barra lo cual de alguna manera va en detrimento de la tecnología invertida en los amortiguadores. Las llantas, de 18 y renovadas con un diseño más elegante, no atemperan mucho estas sensaciones.

A todo eso el Citroën C5 Aircross le suma uno de los sistemas más interesantes de la industria que es el Grip Control. Los más puristas pondrán el grito en el cielo pero claro, esta es una funcionalidad pensada para los compradores de este segmento que a duras penas saldrán del asfalto en alguna escapada o en las vacaciones. Mediante diversos programas electrónicos de selección de superficie (normal, eco, arena barro y nieve) el Citroën C5 Aircross modifica el empuje para hacer el periplo lo más eficiente posible. No será un animal off road pero es un plus respecto de 2WD tradicionales y no lleva consigo el costo, el peso y la complejidad de un sistema 4×4. Lo bancamos.

Interior

Lógicamente al tratarse de un restyling no hubo mayores novedades en sus cotas. El Citroën C5 Aircross sigue valiéndose de la plataforma EMP2 de la cual emergen varios modelos de la ex-PSA y que, en el caso del Citroën C5 Aircross, le confieren un espacio muy bueno para quienes viajen allí. Son basados 2,73 entre ejes y con la peculiaridad de que cada asiento es independiente y modular (reclinables, rebatibles y corredizos) per se. Esto permite que se pueda malear el interior de acuerdo con las necesidades habitacionales. Obviamente que mi memoria no es la mejor, pero también hay cambios en los tapizados, que ahora son principalmente tipo alcantara, otro detalle que suma. A eso se le suma un baúl de 580 litros con apertura automática de portón que le pone el moño a uno de los anchos del modelo.

La calidad del Citroën C5 Aircross, en línea con lo que veníamos diciendo de los tapizados, es muy buena. Obviamente estamos en un segmento donde predominan los inyectados pero que siempre hay algún detallecito que requiere mayor atención, sobre todo en la zona baja de la plancha.

Y hablando de ese sector, hubo algunos cambios significativos en cuanto a la arquitectura de la zona central para hacerle lugar a la pantalla de 10” (más sobre eso adelante). Las toberas de disposición vertical, que se mantienen en los laterales, le dieron lugar a unas bastante filosas que “sostienen” la nueva pantalla: quedan apenas disociadas, pero van bien. Eso sí: no me gustaron para nada los nuevos comandos táctiles que propone este Citroën C5 Aircross. 

Un poquito más abajo también se ganó algo de espacio con el trueque del selector circular del Grip Control por uno tradicional (me gustaba más el anterior, pero es subjetivo) y algo similar pasó con el de la caja que pasó a ser demasiado moderno símil DS 4 y de utilización poco intuitiva: bienvenida la ganancia de espacio pero a un costo de practicidad que no me termina de cerrar.

La posición de manejo del Citroën C5 Aircross es buena, con todos los actores con múltiples regulaciones pero, en el caso de esta versión “intermedia”, la butaca regula de manera manual. Hay una diferencia respecto del 3008 que muchos amarán que es que no está el i-Cockpit, con lo cual la posición de manejo para muchos será más tradicional. Hablando del tablero, más allá de su excelente lectura e iluminación (lógico teniendo en cuenta que es una pantalla de 12,3”) me pareció de una interfaz medio aburrida y/o minimalista. Esta renovación del Citroën C5 Aircross merecía algo diferente.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	SI	NO	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	SI
Apertura interna de baúl / tanque	NO	NO
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	SI
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	SI	SI
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	SI
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	SI
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	SI	SI
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	SI	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	SI
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	SI	NO
Techo solar eléctrico/panorámico	SI	SI
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	NO	SI
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	SI
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	SI	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible del Citroen C5 Aircross es correcto, con un bloque de 165 turbonafta recontraarchi conocido que manejamos mil veces y que sabemos que es de los más eficientes de la industria históricamente. El Citroen C5 Aircross consume un promedio de 10,1 litros cada 100 km cuyo desglose corresponde a 7,9 a 100, 9,8 a 130 y un urbano interesante de 11,4, teniendo en cuenta el segmento, el peso y demás.

Con estos números, las autonomías del Citroën C5 Aircross van desde 465 a 670 kilómetros.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	7,9/670
130 km/h	9,8/540
Ciclo urbano	11,4/465
Promedio	10,1/524

Aceleración, recuperación y frenada

La eficiencia del THP también se da en las prestaciones, aunque claro que romper la inercia de un Citroën C5 Aircross no es lo mismo que en un C4. El cliente mismo de este segmento no busca un auto para acelerar a diestra y siniestra pero aun asi encontrará un bloque con brío. Las frías cifras dicen que el Citroën C5 Aircross alcanza los 100 km/h en 10,5. A modo de referencia, el Compass con 10 CV más acusó 1 décima menos. A la hora de las recuperaciones, buenos 7,4 segundos que hablan de una elasticidad interesante sobre todo cuando entra a soplar la turbina.

ACELERACIONES

0-100 km/h	10,5 segundos
0-400 metros	17,5 segundos
0-1.000 metros	31,8 segundos

RECUPERACIONES

80-120 km/h en D

7,4 segundos

Donde sí debería mejorar el Citroën C5 Aircross es en la frenada ya que registramos 42,3 metros para detenerse cuando nos paramos sobre el freno a 100 km/h.

FRENADA

60-0 km/h	15,4 metros
100-0 km/h	42,3 metros
130-0 km/h	70,8 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal
Cilindrada	1.598 cm3
Diámetro por carrera	77 x 85,8
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena
Inyección	Directa
Compresión	9,5:1
Potencia	165 CV a 6.000 rpm
Par máximo	24,5 kgm a 1.500 rpm

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática de seis marchas

CHASIS

Suspensión delantera	Tipo McPherson
Suspensión trasera	Eje semi rígido
Frenos	A disco, ventilado en las ruedas delanteras
Dirección	A cremallera con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	235/55R18

CARROCERÍA

SUV	5 puertas y 5 plazas
Peso	1.430 kg
Tanque	53 litros
Baúl	580 litros
Largo / ancho / alto	4.500/1.969/1.654 mm
Distancia entre ejes	2.730 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

La marca del doble chevrón fue siempre buena garantía de conectividad y de pantallas y el Citroën C5 Aircross no es la excepción. Como dije antes, el tablero -su interfaz- me pareció mejorable, pero claro que la central cumple con creces ya que se manifiesta en una tela (como dirían los brasileños) de 10 pulgadas, dos más que cuando lo manejamos en 2020 y obviamente una bienvenida actualización. Hablando de incorporaciones, ahora suma la navegación nativa, algo que, por lo menos para mí no tiene sentido pero que sí critiqué en 2020 y que, nobleza obliga, mucha gente usa más allá de los mapas del celu.

Con una interfaz algo más moderna, pero en línea con la del tablero, tiene android auto y car play pero con una sensibilidad importante frente al traqueteo que hace que se desconecte el teléfono. Como siempre digo no se si es mi cable o qué, pero es frustrante.

A la hora de las recargas, el Citroën C5 Aircross tiene tres USB (dos adelante, uno C, y uno para atrás), una toma 12 V y la zona de carga inalámbrica.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	SI	SI
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	SI