Lo mismo que pasa con el exterior, sucede puertas adentro. La ves y pensás: “ah, muy bien”, pero nosotros no estamos para quedarnos con la primera impresión. Por supuesto que todos los plásticos son duros, y en la plancha los combina con superficies que simulan ser madera, pero que claramente no lo es (igual, bien por el toque de distinción). Hablando de combinar, la presentación del interior es bitono en negro y bordó que redondean una buena impresión. Sin embargo, a la hora de sentir y tocar, la historia empieza a cambiar. La  estrcutura que une la consola con la caja y contiene al apoyabrazo/portaobjeto, tiene un juego fácilmente perceptible, y si bien las terminaciones son prolijas, sin rebordes filosos, la calidad de los plásticos anticipan futuros grillos en el corto plazo, algo que corroboramos más tarde.

Al parecer, los equipos de desarrollo no tienen en cuenta a personas de más de 1,80 metros como posibles conductores de vehículos Lifan. Ya me pasó con el X50 (at 315), donde el volante era muy bajo y no sólo hacía incómoda la posición de manejo, sino también la salida desde el auto. Ahora, con el MyWay ocurrió que la regulación longitudinal del asiento era demasiado corta, y tampoco ayudó la regulación en altura del volante (carece en profundidad), la cual es reducida. Sin embargo, la altura del vehículo hace que estas falencias queden mejor disimuladas.

Detrás del aro se ubica un tablero de instrumentos con dos pétalos que enmarcan el cuenta vueltas y velocímetro, mientras que en el medio se ubica un display blanco y negro con información de la computadora de a bordo, tanque de combustible y temperatura del motor (estaría bueno que sume velocímetro digital). En la consola, se destaca una pantalla táctil bastante completa, que incluye cámara de retroceso, navegador satelital, conectividad Bluetooth y radio. Tiene un buen tamaño, pero cuando el sol está detrás, queda prácticamente anulada por ser demasiado vertical (aunque no lo es tanto como en una Duster, por ejemplo).

Pero quien se compra un auto de estas características, no lo hace pensando en dos, sino en cinco, seis o siete. Por eso, vamos a la segunda y tercera fila. La habitabilidad posterior es buena. Dos adultos entrarán cómodamente, y la cabeza tendrá un buen espacio libre con respecto al techo. Las butacas pueden reclinarse y adelantarse levemente, y si es necesario abatirlas, se hará en 1/3 y 2/3. Quienes se ubiquen allí tendrán sus respectivos apoyacabezas y cinturón de 3 puntos, y salidas de aire extrañamente ubicadas (ver Brevísimas) cuya intensidad puede resulgarse desd eun display ubicado detrás del apoyabrazo central.

La tercera fila es únicamente para niños. Y también ellos ocntarán con dos apoyacabezas y cinturones de tres puntos, además de posavasos y portaobjetos en los laterales. Lo que no está bueno de esa zona es la alfombra de goma que la recubre, lo que le resta presencia y es fácil engancharla con el pie al subir.

Por último, la capacidad de baúl es muy buena. Con las tres filas utilizadas, tiene una capacidad de 210 litros, y si se repliega la tercera,  la misma queda en 703 litros. Algo no menor: a pesar de quedar corto en airbags (solo ofrece dos), lo compensa con la inclusión de controles de estabilidad y tracción, y con el acompañamiento del EBD al ABS.

Hasta acá, se trata de un SUV de siete plazas que no sale de lo convencional. Pero hay más: está basado sobre un utilitario, el M7, que no se vende en Argentina, pero que comparte plataforma con el Foison. Además, el MyWay tiene chasis de largueros, algo poco usual para los vehículos de este segmento, como también lo es la tracción trasera, de la que se vale el MyWay para moverse. En esta combinación, se ubica el mismo motor del X60, es decir, un naftero de cuatro cilindros colocado en posición longitudinal de 1,8 litros y 130 CV, el cual se asocia a una caja manual de cinco marchas.

Es rústico, pero demasiado blando para ser una “camioneta de las de antes”. Es decir, las suspensiones se esmeran tanto en ser mullidas que el MyWay termina siendo un tanto saltarían en empedrados o superficies desparejas. Las lomas de burro se pueden tomar con confianza gracias a un despeje más que correcto del piso, y en este tipo de superficies escuchamos algunos grillos prematuros provenientes de la puerta del conductor (la unidad la tomamos con 6.500 kilómetros recorridos).

En espacios reducidos es fácil estacionar gracias a una dirección muy liviana y un buen radio de giro, a pesar de su gran volumen. La contracara la encontramos en la ruta. Por un lado, es sensible a los vientos laterales, algo a lo que no colabora tampoco la sobre asistencia que tiene la dirección eléctrica. Los (numerosos) baches y huellones de la ruta 193 se sienten en el habitáculo, por lo que tampoco ayuda las suspensiones blandas. A 130 km/h, el motor gira a 3.700 rpm, y se siente en el interior, por lo que habrá que levantar la voz un pocp para conversar o subir el volumen de la música para escucharla con claridad, aunque a esa velocidad no se percibió ninguna filtración eólica al habitáculo.

El desempeño dinámico tampoco es uno de sus fuertes. Si bien no está tan mal el “0-100”, velocidad a la que llegó en 14.2”; fueron en las recuperaciones donde obtuvo tiempos larguísimos: en cuarta, pasó de 80 a 120 km/h en 17 segundos, mientras que en quinta, lo hizo en 25, casi medio minuto. Recomendación: si van a hacer un sobrepaso, bajar hasta la tercera marcha. Y ya que hablamos de las relaciones, la caja tiene recorridos largos y es imprecisa al momento de conectar una marcha, por lo que no la sentimos muy segura.

En cuanto al frenado, habrá que tomarse un tiempo para acostumbrarse a un pedal muy esponjoso, que pareciera nunca encontrar el tope. En tanto, en los procesos de detenimiento el sistema del MyWay tuvo una respuesta similar a la que sentí con el X50 (también con cuatro frenos a disco). A pesar de que “me paraba” sobre el pedal, el vehículo se deslizaba a medida que mi pie derecho seguía hundiéndose, aunque el SUV nunca perdió la línea. Primera prueba: 57,9 metros. Una barbaridad. Segundo intento: 50,7; y finalmente, en el tercero, 41,8 metros.

Por último, en materia de consumos queda bastante bien plantada. A 100 km/h constantes gasta casi 7 l/100 km; mientras que a 130; 7,6. En tanto, en ciudad no llega a los 10 litros. Buenas cifras, pero una pena que el tanque de solo 50 litros le impida tener una mejor autonomía aun.