Jeep Wrangler Rubicon Test Drive

El Jeep Wrangler es uno de esos vehículos que prácticamente no necesita presentación. Su historia se remonta a los primeros «Willys» de la década del 40 y, aunque pasaron muchas generaciones, sigue conservando una estética que lo hace inconfundible.

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Su última actualización fue presentada en enero de 2025 y llega únicamente en versión Rubicon (la más extrema del catálogo), tanto con carrocería de dos como de cinco puertas. En esta oportunidad nos subimos al más chico, que a mi juicio es también el más atractivo por sus proporciones.

Cuesta casi 86.000 dólares y así deja en claro que no es una compra racional. Es un vehículo con una personalidad bien marcada y que está pensado y preparado para adentrarse en cualquier terreno, literalmente. 

Diseño y dimensiones

Los cambios estéticos son pequeños. Hay algunos retoques en la parrilla, pero la imagen general se mantuvo casi intacta. Y está bien que así sea, porque buena parte del atractivo del Wrangler está en conservar ese look inspirado en los Jeep más antiguos.

En el frente se destacan las ópticas con tecnología LED, mientras que sobre el capot aparece la inscripción Rubicon, que identifica a la variante más preparada para el uso todoterreno intensivo. También lleva en los laterales el emblema Trail Rated, una certificación de que este producto pudo atravesar y superar el icónico sendero Rubicon Trail ubicado en California. 

Los neumáticos están preparados para circular fuera del asfalto y se combinan con llantas de 17 pulgadas. Además, el Wrangler conserva de sus antecesores la posibilidad de retirar las puertas, inclinar el parabrisas hacia adelante y desmontar los dos paneles delanteros del techo, sumado al trasero, aunque para este último se requieren al menos dos personas y un lugar donde dejar la pieza una vez desmontada (los paneles delanteros se pueden guardar en el pequeño baúl). 

Esta versión mide 4,23 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,86 de altura, con una distancia entre ejes de 2,45 metros. Pero lo que más se destacan son los ángulos, con casi 45 grados para el ataque, 37 para la salida y un ventral de 27,8 grados. Esto hace que podamos pasar por absolutamente cualquier lado.

Interior y confort de marcha

El acceso a las plazas traseras obliga a rebatir las butacas delanteras. Atrás hay lugar para dos personas y la forma del piso obliga a llevar los pies algo adelantados, aunque el espacio termina siendo más cómodo de lo esperado. También hay salidas de aire, conexiones USB tipo A y C y enchufe de 220 voltios.

Adelante, la posición de manejo es muy buena. La butaca incorporó regulaciones eléctricas con un sistema blindado, pensado para soportar el ingreso de agua durante un cruce profundo. El volante se regula en altura y profundidad, aunque se extraña un apoyapié para el conductor.

La insonorización no es uno de sus puntos fuertes. El ruido del viento se hace presente por la posibilidad de desmontar techo y puertas, algo que se supone el usuario de este tipo de vehículo estará dispuesto a aceptar.

El equipamiento mejoró con una nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, butacas y volante calefaccionados, control de velocidad crucero adaptativo, entre otros agregados que se complementan con lo que ya tenía como el equipo de audio Alpine o el climatizador bizona. 

En seguridad incorporó airbags de cortina, control de tracción y estabilidad, frenado autónomo de emergencia y alerta de punto ciego. No tiene mantenimiento de carril porque la dirección es hidráulica.

Motor, prestaciones y consumos

El principal cambio de esta línea 2025 del Wrangler lo encontramos bajo el capot. El anterior V6 Pentastar de 285 caballos y 353 Nm fue reemplazado por un 2.0 turbo de cuatro cilindros (el mismo que viene en modelos de Jeep y la pick up Rampage) que desarrolla 272 caballos y 400 Nm. Es decir, perdió 13 CV, pero ganó 47 Nm de torque.

La caja automática conserva las ocho marchas, mientras que el sistema de tracción ofrece 4×4 alta, baja y un modo automático, que se seleccionan desde una segunda palanca como en los SUV y pick up de antaño. Aceleró de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, el mismo tiempo que había conseguido el V6 probado anteriormente en una carrocería más pesada porque era la versión de cuatro puertas.

Cuánto gasta el Jeep Wrangler Rubicon

En ciudad registró consumos de entre 12,4 y 15 litros cada cien kilómetros (todo depende del tránsito y la presión que ejerzamos sobre el pedal derecho). Con un promedio de 12,5 litros, la autonomía es de 532 kilómetros gracias a un tanque de 66 litros. Como referencia, el anterior V6 había gastado ¡18! litros en el mismo ámbito.

A 100 km/h consumió 10,5 litros cada cien, con una autonomía de 628 kilómetros. A 130 km/h el registro subió a 14,5 litros y el alcance se redujo a 455 kilómetros. La carrocería poco aerodinámica y los neumáticos de uso extremo no colaboran, lógicamente.

Comportamiento todoterreno

Para comprobar sus capacidades llevamos al Jeep Wrangler a la pista de Panda en Luján, donde superó sin esfuerzo distintos obstáculos. Tiene doble bloqueo de diferencial, caja reductora que cuadriplica la fuerza del motor y la posibilidad de desconectar la barra estabilizadora delantera para aumentar el recorrido de la suspensión.

Todo el recorrido se realizó con la baja conectada y el modo off road activado. En cruces de ejes mostró una gran capacidad de articulación y pudo avanzar prácticamente sin acelerar. Debajo de la carrocería utiliza un chasis de largueros, como en las pick ups medianas, y se nota que todos los componentes vienen reforzados para soportar el maltrato. Por suerte lo devolvimos en una pieza.

Cuánto cuesta el Jeep Wrangler Rubicon

El Jeep Wrangler Rubicon 2 puertas cuesta casi 86.000 dólares, mientras que el 4 puertas orilla los 90.000 «verdes». Es un valor elevado pero paradójicamente razonable si ponemos en la balanza todo lo que nos da a cambio. Ni siquiera hace falta meterlo en el barro, basta con salir a pasear un domingo otoñal a la tarde con el viento en la cara y el calor de las butacas calefaccionadas para disfrutarlo y que nos saque una sonrisa. Debo confesar que pocas veces me divertí tanto un auto de prueba. Parece publicidad pero créanme que no lo es. 

Como conclusión, creo que esta versión corta es la que mejor representa la esencia del Wrangler. No es el vehículo ideal para viajar muchas horas ni el más práctico para el uso cotidiano, pero ofrece un diseño insuperable, buen nivel de equipamiento y una capacidad todoterreno sobresaliente.

Así que si tenés el presupuesto y buscás un vehículo para divertirte y enfrentar prácticamente cualquier terreno mi consejo es que no lo dudes.