JAC JS2 Luxury CVT Test Drive

Hoy nos subimos al JAC JS2 en su variante CVT Luxury. Es el modelo más accesible y compacto que vende la marca en Argentina y también uno de los diez autos más baratos del mercado nacional. 

Con una silueta tipo crossover, el JAC JS2 compite en el segmento B con una propuesta claramente enfocada al uso urbano. 

Arrancamos esta prueba por el diseño y sus dimensiones. El JS2 tiene una carrocería de 4,13 metros de largo, 1.75  de ancho y 1.56 de alto, con casi 2.50 metros de distancia entre ejes. Además, su bajo peso de 1.155 kilos le permiten desenvolverse de manera ágil en la ciudad, a pesar de la pobre respuesta del motor a bajo régimen, como ya explicaremos más adelante.

En esta configuración que probamos, el JAC JS2 viene equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, barras de techo, ópticas delanteros con DRL de LED, encendido automático de luces y faros antiniebla delanteros y traseros. Le faltan algunos detalles típicos de crossover, como las molduras en los guardabarros, pero en líneas generales el diseño generó comentarios mayormente positivos.

Adentro hay dos cosas para analizar: la primera es el espacio, con un habitáculo amplio donde cuatro adultos se van a acomodar perfectamente; en ese contexto, un quinto ya va a estar más comprometido por el ancho de la carrocería.

La segunda es el baúl, que con 450 litros, es uno de los más grandes de su segmento. La mala noticia en este caso es que por debajo del piso hay un auxilio temporal.

Ya detrás del volante, la butaca del conductor regula en altura, lo mismo que la columna de dirección. Eso permite lograr una postura correcta, pero hay que tener en cuenta que los más altos van a extrañar el ajuste en profundidad del volante.

El tablero es convencional, con agujas bien visibles y un display central algo anticuado, aunque entrega buena información. Y en cuanto a la multimedia, tenemos una pantalla de 9 pulgadas que a simple vista parece un agregado fuera de fábrica, tanto por la disposición como la interfaz de la misma. Más allá de eso, tiene todas las conexiones importantes para el día a día, aunque se extraña la posibilidad de conectar el teléfono con android auto o apple carplay sin cables. 

Si repasamos el equipamiento de confort, anotamos levantavidrios y espejos eléctricos, tapizados de ecocuero con costuras rojas, control de velocidad crucero, computadora de a bordo, portalentes, aire acondicionado y volante multifunción. La computadora se comanda desde una tecla al costado izquierdo de la plancha, que no termina siendo del todo intuitivo. 

Pasamos al motor y a las prestaciones de este JAC JS2. Se trata de un 1.5 de cuatro cilindros sin ningún tipo de sobrealimentación pero con cadena de distribución. Tiene 111 caballos y 146 Nm de torque, y se asocia a una caja automática CVT convencional que tiene un modo manual desde el selector. 

En la práctica, es un conjunto que se siente más cómodo en la zona alta del tacómetro, una filosofía bien oriental. La potencia máxima llega a 6.000 rpm, así que se percibe que el motor entrega todo lo que tiene en alta.

¿Y qué pasa en baja? Por debajo de las 2.000 rpm la respuesta es lenta. Y eso complica lograr una marcha realmente ágil en ciudad, que es el escenario donde uno más necesita reacción inmediata, especialmente cuando hay que salir rápido en un semáforo o cuando querés doblar en una esquina, por ejemplo. 

A eso se suma otra característica: el motor se mostró bastante rumoroso en alta, algo que lo complica en la ruta porque el sonido entra al habitáculo con facilidad, sobre todo a 120 y 130 kilómetros por hora.

Respecto del comportamiento dinámico, el JAC JS2 tiene suspensión independiente del tipo McPherson adelante y barra de torsión atrás. En ciudad el andar es confortable y solo podemos criticar el funcionamiento de la caja, que en algunas situaciones puntuales mostró demostró que no es de las más rápidas. Por su parte, la dirección tiene asistencia eléctrica y buena respuesta, algo que será valorado sobre todo en las maniobras de estacionamiento. 

Cuando salimos a la ruta notamos que el desempeño es previsible para un vehículo de estas características y orientado a un uso 100 % doméstico. En las pruebas de slalom y esquive mostró inclinaciones lógicas y buena tenida en lo derecho. A alta velocidad, lo que juega en contra es la insonorización, tanto del viento como del motor. 

Cerramos este apartado con los frenos: a diferencia de varios modelos de este segmento, el JAC JS2 sorprende con cuatro discos, aunque la distancia que registramos fue un poco larga, con 42,2 metros para detenerse de 100 km/h a 0. 

Si hablamos de seguridad, el JS2 trae de serie frenos ABS con distribución electrónica de frenado, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, alarma, sensores de estacionamiento traseros con cámara, doble airbag frontal y ganchos Isofix.

Claramente, lo más criticable en este sentido es la cantidad de airbags: para estar a la altura de otros modelos del Mercosur que tienen un precio similar, debería ofrecer al menos cuatro o seis bolsas. 

Cerramos la prueba del JAC JS2 con el precio, su posicionamiento y la garantía que ofrece la marca. Estamos ante uno de los autos más baratos del mercado argentino, con un precio que en enero de 2026 es de 21.900 dólares. También hay una versión más accesible con caja manual y similar equipamiento que se comercializa a 19.900 dólares. 

Como referencia, un Renault Kardian en versión entrada de gama está cerca de los 25.000 dólares, lo mismo que Un Fiat Pulse.

Hay otros hatchback sin carácter aventurero como los Hyundai HB20 y Toyota Yaris, que tienen más equipo de seguridad y cuestan casi lo mismo que este JAC. 

Con estos números, podríamos decir que el JS2 apunta a ser una alternativa accesible dentro del segmento B, para los que priorizan precio y buscan un vehículo con aires de crossover, motor confiable y buen espacio interior. 

Por último, un dato interesante es que la garantía de este JAC JS2 es de siete años o 150 mil kilómetros, algo que lo despega de varios rivales. 

Para cerrar esta prueba, lo mejor del JAC JS2 es el andar en ciudad, el espacio interior, la capacidad de baúl y el precio accesible. Las contras más evidentes son el equipamiento de seguridad, los consumos en ciudad y una reventa cuestionable, aunque nada que ver con lo que era años atrás.