Con cambios en diseño y equipamiento, la Honda HR-V mantiene su apuesta por el espacio interior, el confort de marcha y una mecánica aspirada. Analizamos sus principales virtudes y los aspectos que condicionan su propuesta.
La Honda HR-V transita esta etapa de su vida comercial con una actualización que introduce retoques estéticos y mejoras de equipamiento. La fórmula conserva sus pilares: un interior amplio, soluciones prácticas y una configuración mecánica convencional, con motor aspirado y transmisión automática CVT.
En un segmento con cada vez más alternativas, la HR-V busca convencer desde el uso cotidiano. Sus argumentos más sólidos aparecen en la comodidad para los pasajeros, la versatilidad de las plazas traseras y un andar que se adapta bien a nuestros caminos.
La renovación también aporta elementos que mejoran la experiencia a bordo, aunque mantiene algunos puntos discutibles, como la pantalla multimedia de ocho pulgadas o la pérdida de potencia respecto de la generación anterior.
La actualización exterior es sutil. Adelante aparece una parrilla con un formato modificado y una terminación en negro brillante, aunque las diferencias son tan sutiles que resulta más fácil identificarlas con ambas versiones una al lado de la otra.
De perfil mantiene las llantas de 17 pulgadas, con el mismo diseño, pero ahora incorpora una terminación con el aro plateado que permite distinguirla del modelo anterior. Atrás, el cambio más evidente está en el aplique de las luces, que abandona el rojo para adoptar una apariencia fumé.
La carrocería conserva una caída pronunciada del techo, un recurso que le da una imagen más deportiva frente a propuestas de líneas más cuadradas, como la propia Honda WR-V. Esa elección estética no impide que la HR-V ofrezca un habitáculo amplio.
Con 2,61 metros entre ejes, la HR-V se destaca por el espacio disponible para viajar de a cuatro. Las plazas traseras son amplias y constituyen uno de los puntos fuertes de este SUV compacto.
A esa comodidad se suma el sistema «Magic Seat», que permite levantar los cojines de los asientos posteriores para aprovechar el espacio de otra manera. Es una solución útil para trasladar objetos que, por su formato o altura, pueden resultar difíciles de acomodar en un asiento convencional.
El baúl ofrece 351 litros, una capacidad que queda por debajo de los 458 litros de la WR-V. Por eso, dentro de la gama Honda, la HR-V sobresale más por la versatilidad de sus plazas posteriores que por el volumen de su compartimiento de carga.
La renovación modifica la forma de la consola central y agrega un puerto USB de tipo C. También incorpora un tablero digital de siete pulgadas, que reemplaza la presentación anterior con dos agujas físicas.
Bajo el capot encontramos un 1.5 aspirado con distribución por cadena, 121 CV y 145 Nm de torque, asociado con una caja automática CVT. Es una combinación que sostiene el enfoque convencional del modelo.
La potencia es inferior a la de la generación anterior, un aspecto que puede pesar para quienes esperaban una evolución en ese apartado. La propuesta apunta a quienes siguen valorando un motor aspirado dentro del segmento, aunque esa preferencia no debe confundirse con una comprobación de confiabilidad a largo plazo.
El conjunto mecánico acompaña el carácter de la HR-V: sus principales razones de compra están en la comodidad, el aprovechamiento del espacio y los consumos en ruta. Con el material de esta prueba, no corresponde establecer conclusiones sobre aceleraciones o recuperaciones.
En ruta, los registros relevados fueron de 5,2 L/100 km a 100 km/h y 7,5 L/100 km a 130 km/h. La diferencia muestra cuánto influye la velocidad de circulación en el gasto de combustible.
El tanque tiene 50 litros, diez más que el de la WR-V. Esa capacidad es un punto a considerar para quienes realizan viajes frecuentes, junto con los consumos obtenidos a velocidad constante.
Otro de los aspectos más logrados es el confort de marcha. Las suspensiones muestran una calibración adecuada para nuestros caminos y trabajan junto con neumáticos de perfil 60 sobre llantas de 17 pulgadas.
Esa configuración favorece un andar cómodo sobre distintas superficies. La elección de un perfil lógico para los neumáticos resulta coherente con un vehículo que pone el bienestar de sus ocupantes entre sus prioridades.
Entre las incorporaciones de la actualización aparecen el climatizador bizona y los sensores de estacionamiento delanteros. Son mejoras concretas para el uso diario, que se suman a los cambios en el tablero y la consola.
La pantalla multimedia mantiene sus ocho pulgadas. En este punto, la comparación interna deja mejor posicionada a la WR-V, que ofrece una de 10,25 pulgadas.
En seguridad, la HR-V cuenta con seis airbags de serie y el paquete de asistencias Honda Sensing. Entre las funciones mencionadas se encuentran el control de velocidad crucero adaptativo, el frenado autónomo de emergencia y las luces altas automáticas.
El precio informado para la HR-V tope de gama es de $51.240.000, frente a los $43.490.000 de la WR-V tomada como referencia. Son $8.760.000 de diferencia, una brecha relevante dentro de la propia oferta de Honda.
| 100 km/h | 5,2/960 |
| 130 km/h | 7,5/666 |
| Ciclo urbano | 12,3/406 |
| Promedio | 9,3/537 |
| 0-100 km/h | 12,5 segundos |
| 0-400 metros | – |
| 0-1.000 metros | – |
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, de aleación de aluminio |
| Cilindrada | 1.496 cm³ |
| Diámetro por carrera | S/D |
| Distribución | DOHC i-VTEC, 16 válvulas |
| Inyección | PGM-FI |
| Compresión | 10,6:1 |
| Potencia | 121 CV a 6.600 rpm |
| Par máximo | 14,8 kgf·m a 4.300 rpm |
| Tracción | Delantera |
| Caja | Automática CVT con modo Sport y levas al volante |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Barra de torsión |
| Frenos | Discos delanteros ventilados de 293 mm y traseros sólidos de 282 mm |
| Dirección | Con asistencia eléctrica (EPS) |
| Relación de dirección | 14,4:1 |
| Vueltas de volante entre topes | 2,7 |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos | 215/60 R17 |
| Llantas | De aleación de 17 pulgadas x 7,0J |
| Auxilio | De uso temporal, T145/90 R16 |
| Plazas | Cinco |
| Peso en orden de marcha | 1.286 kg |
| Tanque | 50 litros |
| Baúl hasta la bandeja | 354 litros |
| Baúl con asiento trasero en posición baja | 1.348 litros |
| Largo / ancho / alto | 4.330 / 1.790 / 1.590 mm |
| Distancia entre ejes | 2.610 mm |
| Despeje con vehículo descargado | 196 mm |
| Trochas | S/D |
