Test Drive Ford Fiesta SE Plus 1.6 AT

Presentación

MARCA: ford

MODELO: fiesta SE plus 1.6 at

Desde hace algunos años, Ford aprovecha su fiesta de fin de año para presentar o anticipar alguna de las novedades que tendrá en lo sucesivo. En diciembre de 2017 el elegido fue, paradójicamente, el Fiesta, uno de sus caballitos de batalla que, aunque no parezca, ya carga con 8 años en el lomo.

Esto no quiere decir que el Ford Fiesta es un modelo que se mantuvo estanco. Nada de eso: siempre se caracterizó por hacer honor a su nombre y mantenerse activo, jovial y contemporáneo. Se presentó en 2010, cuatro años más tarde adoptó la nueva identidad de marca, y a 8 años de su arribo le llegó su segundo ¿y último? restyling. Manejamos durante abril la variante SE Plus, ubicada un escalón por debajo de la full Titanium, con transmisión automática Powershift de seis velocidades.

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Características

Como indica la lógica, la gran modificación en el nuevo Ford Fiesta se ve una vez más en el frente, donde adopta pequeños rasgos que lo asemejan al europeo, que sí saltó de generación: allá ya van por la séptima.

Hay dos maneras bien puntuales de identificar las nuevas unidades: dos apliques grises en la zona baja que sobresalen bastante y cuyo juicio lo dejamos a su criterio; en nuestra unidad se perdían con el color de la carrocería. La otra es el trueque de listones en la parrilla por un estilo Mercedes-Benz Clase A, repleta de pequeñas “pecas” grises que le imprimen cierta simpatía. Después, además de las llantas (de 16” en esta variante), se mantiene casi todo en su lugar.

Eso significa que buena parte de los conceptos de los que hemos escrito largo y tendido respecto del B premium de Ford: adentro los materiales perdieron algo de la calidad mostrada en los modelos mexicanos, pero se notan un gran esmero y una muy correcta presentación.

Dinámicamente, por lo menos desde la última vez que manejé uno, el Ford Fiesta mejoró mucho. El primero de todos, mexicano él, con llantas de 17” y una configuración menos permisiva, podía ser muy áspero en ciudad. Este, brasileño, se muestra más ameno, con una calibración correcta y medida de llantas (16”) que buscan empatar el compromiso entre confort y comportamiento. El resultado es muy bueno, con espalda para bancarse el trajín urbano y curvas de mediana intensidad cuando salimos a la ruta.

Ah, y para los desprevenidos, el Ford Fiesta trae de serie controles de tracción y de estabilidad en toda la gama, con lo cual todas las maniobras estarán fiscalizadas por estos dispositivos de seguridad activa.

Bajo el capó de este Ford Fiesta tampoco hay cambios. El 1.6 Sigma (al igual que Focus) se mantiene con 120 CV y apertura variable de válvulas en pos del rendimiento general. Es un bloque doméstico, sin pretensiones de performance pero listo para cubrirte para situaciones lógicas, como un sobrepaso.

La potencia va derecho al eje delantero a través de una caja automática de seis velocidades Powershift. “¿Qué tal esa caja?”, fue la pregunta obligada a lo largo de los días. A mi juicio, de menor a mayor: no me gustó en los primeros Ford Fiesta automáticos que manejé, pero en este, salvo por algún tironeo esporádico, el pasaje es mucho más fluido. No me gustó la opción secuencial con gatillo, la encontré poco práctica. Le sacan a uno las ganas de tirar cambios “manualmente”.

Interior

Quien comande el Ford Fiesta lo hará desde una butaca de sujeción correcta y en un puesto de mando completamente maleable, ya que ambos actores (volante y asiento) cuentan con múltiples regulaciones.

No me gustaron los comandos de la climatización del Ford Fiesta: son poco intuitivos y el display no permite una buena lectura. El consuelo es que, cuando lo manipulamos, la información también aparece en la pantalla. Entre las cosas que se mantuvieron en este Ford Fiesta obviamente están las referidas a su arquitectura. Con 2,48 metros entre ejes, uno de sus talones de Aquiles fue la habitabilidad, que no se modificó.

Las plazas traseras de este Ford Fiesta cuentan con tres cinturones inerciales y tres apoyacabezas (los extremos tipo coma), aunque el espacio de piernas es muy justo y el que viaje en la plaza central no tendrá la misma comodidad que los que lo hagan en los extremos, por la composición del asiento y por el falso túnel de transmisión que robará lugar para las piernas.

Dentro de esa estructura inalterada en el Ford Fiesta también está la destinada al alojamiento de los bultos. El baúl mantiene sus cotas y esa no es la mejor de las noticias, ya que los 281 litros dejan gusto a poco, sobre todo nominalmente, ya que el segmento ronda, en promedio, los 300 litros para arriba.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SÍ	NO
Apertura a distancia puertas/baúl	SÍ	SÍ
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	NO
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SÍ	NO
Asistente de estacionamiento	SÍ
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	SÍ	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SÍ	NO	NO
Computadora de a bordo/multifunción	SÍ	NO
Conexión Bluetooth/USB	SÍ	SÍ
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	NO	NO
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SÍ	NO	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SÍ	SÍ
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SÍ
Llantas de aleación	SÍ
Navegador satelital / Pantalla táctil	NO	SÍ
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SÍ	SÍ
Radio / comando satelital	SÍ	SÍ
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	SÍ	SÍ
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SÍ	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	NO
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SÍ	SÍ	SÍ
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	NO	NO	NO
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	NO	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	SÍ	NO	NO
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SÍ	SÍ	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	NO	NO
Acceso manos libres/arranque por botón	NO	NO
Apagado automático de luces	SÍ
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SÍ	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SÍ	SÍ
Luz de reserva de combustible	SÍ
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SÍ	NO	SÍ

Consumo de combustible

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h en D	6,4/734
130 km/h en D	8,1/580
Ciclo urbano	8,4/559
Promedio	7,8/602

Aceleración, recuperación y frenada

ACELERACIONES

0-100 km/h	10,9 seg
0-400 metros	17,8 seg (a 128 km/h)
0-1.000 metros	32,5 seg (a 160 km/h)

RECUPERACIONES

80-120 km/h en D

7,9 seg

FRENADA

60-0 km/h	–
100-0 km/h	41,5 metros/3,2 seg
130-0 km/h	70,5 metros/4,1 seg

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Nafta, delantero transversal
Configuración	4 cilindros en línea, 16 válvulas
Cilindrada	1.596 cm3
Diámetro por carrera	79 x 81,4 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza, correa
Inyección	Multipunto
Compresión	11:1
Potencia	130 CV a 6.000 rpm
Par máximo	15,5 kgm a 4.200 rpm

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática de 6 marchas

CHASIS

Suspensión delantera	McPherson, con resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Semi-independiente, con resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Frenos	Disco / Tambor
Dirección	Con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	–
Neumáticos	195/50 R16

CARROCERÍA

Hatchback	5 puertas, 5 plazas
Peso	1.263 kg
Tanque	47 litros
Baúl	281 litros
Largo / ancho / alto	3.969 / 1.978 / 1.464 mm
Distancia entre ejes	2.489 mm
Trochas	1.466 / 1.448 mm

Pack de conectividad

Uno de los puntos altos del habitáculo es el sistema SYNC 3, que en este Ford Fiesta SE Plus está representado por una pantalla de 6,5” con múltiples conexiones, incluyendo Android Auto y Car Play; además de permitirnos “manipular” el teléfono celular, nos habilitará mapas y navegación, ya que no trae GPS integrado.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SÍ	NO
Airbags de cortina / rodilla	SÍ	SÍ
Apoyacabezas/delanteros activos	SÍ	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SÍ
Cierre automático de puertas en rodaje	SÍ
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SÍ	SÍ
Control de presión de neumáticos	NO
Control de tracción/estabilidad	SÍ	SÍ
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	NO	NO
Encendido automático de luces	NO
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	NO
Ganchos Isofix	SÍ
Luces antiniebla delanteras / traseras	SÍ	NO

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