Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Test Drive

El Chery Tiggo 7 Pro llegó para competir en el segmento de los SUV medianos, un lugar que hasta hace unos años estaba ocupado por el Tiggo 5. 

Lo cierto es que se presenta en un contexto particular: Chery fue la primera marca china en desembarcar en Argentina en 2008, y este Tiggo 7 aparece como parte del relanzamiento de la marca, ahora con un nuevo importador, el grupo Corven.

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Por el momento, la gama es simple, con una única versión, pero este año se espera la llegada de una variante híbrida enchufable para completar la oferta. 

Hay un dato clave que explica su posicionamiento: el Tiggo 7 tiene un precio interesante porque ingresa al país sin pagar el 35 % de arancel, gracias al cupo que habilitó el gobierno para los vehículos electrificados importados que cuesten menos de 16.000 dólares en origen.

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De esta forma, manejamos durante siete días uno de los SUV más baratos de su segmento para contarte si vale la pena y cuáles son sus puntos destacados. 

En términos estéticos, el Tiggo 7 Pro tiene una impronta de SUV moderno con el lenguaje de estilo característico de los últimos lanzamientos de la marca a nivel global. Atrás quedó la época en la que chery copiaba tal cual el diseño de otros modelos ya establecidos. Acá tenemos identidad propia aunque con recursos ya vistos como el aplique que une ambas ópticas en el sector trasero.

El Tiggo 7 viene equipado con llantas de 18 pulgadas, barras de techo, espejos color carrocería que además son rebatibles eléctricamente y luces con tecnología LED adelante y atrás.

Y Atención con esto: trae faros antiniebla adelante y atrás, algo que cada vez menos modelos ofrecen en cualquier segmento. 

Si hablamos de dimensiones, tenemos 4.50 metros de largo, 1.84 de ancho, 1.70 de alto y 2.67 de distancia entre ejes. Para ubicarlo rápido: una Ford Territory mide 4.68 metros y un Corolla Cross 4.46. O sea, está bien posicionado. Además, con un baúl de 450 litros y el amplio espacio interior, es un SUV que se presta muy bien para el uso familiar. 

Ya adentro, lo que más se destaca de la presentación son las pantallas. En total son dos de 12,3 pulgadas cada una, para el tablero de instrumentos y la central multimedia. Ya que estamos, el tablero se puede configurar con tres opciones de visualización, entre las cuales hay dos que simulan agujas y fueron las mejores para el día a día en cuanto a claridad y cantidad de información. 

En el centro de la consola tenemos los comandos para la climatización, que no tienen teclas físicas si no que es todo táctil, como al parecer es moda en los tiempos que corren. Personalmente, ya lo dije con otros autos, pero prefiero una configuración más tradicional con rueditas y botones que se puedan tocar. 

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Del equipamiento de confort hay varias cosas para destacar que suman, como el techo panorámico, los asientos delanteros con regulación eléctrica, el equipo de audio Sony y la cámara 360, que incluso ofrece una vista en 3D del auto, ideal para maniobras de estacionamiento. Como faltantes, se extrañan unas butacas calefaccionadas o ventiladas, pero en líneas generales la dotación es correcta. 

¿Y qué tal el manejo del Chery Tiggo 7? En primer lugar ubicarse detrás del volante es fácil gracias al ajuste eléctrico del asiento y la doble regulación de la columna de dirección. El confort de marcha es muy bueno gracias a la puesta a punto de la suspensión y el perfil lógico de los neumáticos, que lo hacen un SUV muy agradable para usar en ciudad. 

Ya dijimos que el motor es un 1.5 turbo con 147 caballos y 230 Nm de torque, que se asocia a una caja automática cvt y un sistema de hibridación ligera que no impacta demasiado en los consumos ni en las aceleraciones. 

Acá hay varios detalles que me llamaron la atención: en primer lugar, todo el carenado que tiene el motor, que cuando abrimos el capot da la sensación de que estamos con un auto eléctrico, y el otro es el sistema start and stop, que a diferencia de la mayoría de los autos, arranca desactivado por default y lo tenés que conectar vos mediante la tecla al costado izquierdo del puesto de conducción. 

En nuestras pruebas, el Chery Tiggo 7 Pro aceleró de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, tiempo correcto para su potencia y peso. Es casi lo mismo que tarda un Volkswagen Taos, que tiene un motor con prácticamente la misma potencia. 

Consumos: cuánto gasta el Chery Tiggo 7 Pro Hybrid

Ahora hablemos de lo que probablemente sea el punto más cuestionable de este SUV: los consumos.

En ciudad, con modo Eco conectado, el Tiggo 7 Pro gastó 11,5 litros cada 100 km, cifra elevada para un vehículo de este tipo. Quizás se debe al elevado peso de unos 1.605 kg según la ficha técnica. Con un tanque de 51 litros, en ese ámbito vas a recorrer menos de 450 km.

En ruta la cosa mejora un poco porque a 100 km/h, el consumo fue de 6,8 l/100 km, que te da una autonomía estimada de 750 km.

A 130 km/h se dispara a 10,4 y 10,5 l/100 km, cifra elevada porque como referencia, hay otros SUV similares con motor 100 % a combustión que a esa velocidad piden entre 2 y 2,5 litros menos. 

De esta forma, el consumo mixto del Chery Tiggo 7 Pro es de 10 l/100 km, lo que da una autonomía de 507 km.

Equipamiento de seguridad

Este Tiggo 7 cuenta con suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con esquema McPherson adelante y multibrazos atrás, lo que le da un gran aplomo en ruta, con buena tenida y respuesta rápida de la dirección en el slalom que hicimos en la pista del autódromo. 

Pero hay un faltante grave en seguridad y tiene que ver con los ADAS, que brillan por su ausencia. La dotación incluye seis airbags, controles de tracción y estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos. En las pruebas de choque de Euro NCAP el Tiggo 7 obtuvo cinco estrellas, seguramente con una configuración diferente a la que ofrece en el mercado local.

Chery Tiggo 7 Pro Hybrid: precio y garantía

Con su precio de 32.000 dólares (enero de 2026), el Chery Tiggo 7 es uno de los SUV más accesibles del segmento C, o incluso al nivel de modelos de una franja inferior como el B. 

Otro punto para destacar es la garantía de 7 años o 150.000 km, lo que habla de la intención de la marca por recuperar la imagen que supo tener hace unos años. Por su parte, los servicios son cada 10.000 km o un año (lo que ocurra primero).

Entonces, ¿cuáles son las conclusiones luego de manejar la Chery Tiggo 7? Por un lado, tiene argumentos sólidos como el espacio interior, el confort de marcha y un correcto equipamiento de confort. La contra está en el equipamiento de seguridad y los consumos, especialmente en ciudad y a 130, sumado a un tanque que resulta algo chico a la hora de recorrer largas distancias. 

Claro que el precio de 32.000 dólares es el principal gancho. Para el que busca un vehículo de segmento C al mismo valor que uno del B, posiblemente este sea una opción para considerar.