Hacer una lista completa de la dotación de confort y seguridad de serie del 540i M llevaría varias páginas extras. Los ítems más destacados, además de los obvios: apertura de tapa de baúl mediante movimiento del pie en la zona baja, climatizador de cuatro zonas de reglaje independiente –aunque la dosificación de temperatura no es óptima–, llave BMW con pantalla (ver recuadro ad hoc) faros LED adaptativos, sensor de lluvia con encendido automático de luces, estacionamiento con control remoto desde el exterior.

En cuanto a la terminación/materiales, corresponde a lo que se espera de un BMW de alta gama que debe medirse en el mercado mundial con el Clase E de Mercedes y el A6 de Audi, por nombrar a sus rivales más directos. El espacio interior ha sido levemente mejorado en las plazas traseras, y el baúl ofrece una capacidad de 520 litros con el auxilio temporal al nivel del piso.

Sentado frente al volante se nota una correcta ubicación de los mandos, butacas de impecable sujeción, volante con doble regulación y levas de cambio, a lo que suma una eficiente insonorización. El instrumental cuenta con varias opciones de información, al igual que el ordenador de a bordo con pantalla de 12”. En cuanto al rubro multimedia, informamos en recuadro aparte.

BMW siempre se negó a desarrollar un motor V6, como el que utilizan algunos de sus competidores. En cambio, se dedicó a perfeccionar su seis en línea de 3.0 litros Twin Turbo, un propulsor multipremiado en Europa, que en los últimos años fue progresando en potencia y rendimiento, pasando de 306 CV hasta el que equipa este 540i M, que entrega 340 CV y 47 kgm entre 1.400 y 5.200 rpm, una amplia meseta en la que el par máximo siempre está presente. Esto le permite acelerar a 100 km/h en menos de 6 segundos y llegar a los mil metros a casi 220 km/h seleccionando el modo Sport+, que permite explotar al máximo la potencia del motor y endurece las suspensiones y la asistencia de la dirección junto a una tracción más eficiente.
Mediante el tradicional mando giratorio de BMW es posible optar por el modo EcoPro, Confort, Sport y Sport+. Por lo tanto, gracias a la tecnología, el 540i M muestra una doble personalidad: la de una berlina de lujo de alta gama para circular por la ciudad en un ambiente agradable o una actitud más deportiva en ruta en el modo Sport y un carácter más contundente y deportivo en Sport+. Las suspensiones tienen una calibración equilibrada que les permite absorber irregularidades, aislando totalmente el habitáculo de lo que pisa el caucho.

Como en todos los BMW de serie, la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Para ser exactos, de 0 a 100 km/h con dos personas a bordo y tanque lleno, registramos 5,8 segundos y 24,6 para cubrir el kilómetro. El consumo, considerando el peso (unos 1.800 kilos en orden de marcha) y la potencia, se mostró más que correcto ya que a 130 km/h en D8 a 1.900 rpm y modo EcoPro necesitó 8,4 litros con una autonomía superior a los 800 kilómetros.

Otro de los aspectos en los que el 540i M se mostró sumamente eficaz fue en las pruebas de frenaje, con distancias muy similares a los de un superdeportivo: a 60 km/h se detiene en solo 12,6 metros y a 100 km/h (el valor más representativo), en poco más de 35 metros.

El comportamiento dinámico ofrece una serie de facetas, dependiendo del modo que se seleccione. En condiciones normales (Confort) el desempeño en ruta es de primer nivel, sin inclinaciones exageradas de la carrocería y transmitiendo un alto grado de confort y seguridad, respondiendo a lo que el conductor le indica. Pero, si se opta por una conducción más radical y se elige el modo Sport+, el 540i M se transforma en un verdadero auto deportivo, con suspensiones que reducen unos 10 mm su despeje, desconecta el control de tracción y estabilidad y endurece la configuración de ambos ejes.

Como es de suponer, se pierde confort de marcha debido a una mayor rigidez, pero al mismo tiempo se logra una comunicación total entre auto y conductor. Por otra parte, la caja automática de ocho marchas pasará los cambios en forma mucho más vertiginosa, con una leve patada, que se siente en la espalda ante cada pasaje. Al efectuar rebajes mediante las levas, se nota que el sistema preserva el motor y no conecta el cambio inmediato inferior hasta que el motor gire a menos de 4.000 vueltas.

Cuando se transita en este modo, se debe tener en cuenta que las ayudas electrónicas estarán fuera de servicio y todo dependerá de las aptitudes y experiencia de quien se encuentre al volante. No recomendable para novicios.