El Montero revive sus 3 relojes míticos: la nueva Mitsubishi Montero trae de vuelta el Multi Meter que enamoró Argentina
La Montero no es un auto más en Argentina. Es el rey del Dakar, el compañero de travesías en la Patagonia, que durante décadas cruzó la Ruta 40 sin esfuerzo. Ahora vuelve con una característica única.
foto ilustrativa
El Montero no es un auto más en Argentina. Es el rey del Dakar, el compañero de travesías en la Patagonia, el que durante décadas cruzó la Ruta 40 sin pedalear. Y ahora, 35 años después de haber inventado el triple reloj digital que todo off-roader quiso tener, Mitsubishi lo revive.
Car and Driver adelantó que la marca japonesa lanzó un sitio teaser dedicado al nuevo Montero, y la gran sorpresa es el regreso del Multi Meter: esos tres relojes digitales montados sobre el torpedo que marcaban altitud, rumbo, temperatura exterior, ángulos de inclinación lateral y longitudinal, e incluso la distribución de torque entre ejes. En los 90 y 2000, era el gadget definitivo del off-road.
De Dakar a la Patagonia
Hablemos de números: 12 victorias en el Rally Dakar. Ningún otro vehículo ganó tanto. El Montero Evolution dominó las dunas africanas y, después, las sudamericanas cuando la carrera se mudó a Argentina y Chile entre 2009 y 2018. Orlando Terranova, el «Orly» mendocino, corrió varios Dakar con la marca. En el NOA y la Patagonia, el Montero fue durante años sinónimo de vehículo todoterreno familiar: tres filas de asientos, chasis de largueros, y una confiabilidad mecánica que todavía se ve en las chatarras que sobreviven caminando la Cordillera.
Qué muestra el nuevo Multi Meter
La versión 2026 abandona los displays segmentados por una interfaz completamente digital. Los tres relojes muestran en tiempo real:
- Altitud y rumbo (compás electrónico)
- Temperatura ambiente
- Inclinómetro (pitch y roll, ángulos laterales y longitudinales)
- Distribución de torque izquierda-derecha
No está claro si irán en un display dedicado sobre la consola —como en los clásicos— o integrados en el panel de instrumentos, pero Car and Driver apuesta por una unidad independiente, y nosotros también.
La nueva Montero: lo que se sabe
La nueva generación utiliza la plataforma de largueros del Mitsubishi Triton/L200. Dimensiones similares a una Toyota Land Cruiser actual (la Serie 300 o la nueva Prado). Abandona el legendario portón trasero de apertura lateral a favor de un liftback convencional. Incluye barra de luces frontal, ópticas verticales y unas 12 pulgadas (30 cm) de despeje al suelo. Tres filas de asientos, como lo mandan los cánones.
El debut será este año en Asia. La mala noticia: a Norteamérica (y, presumiblemente, a Sudamérica) no llegará hasta cerca de 2030. El plan Momentum 2030 de Mitsubishi, presentado a los dealers en junio, contempla una Montero para el mercado estadounidense dentro de ese plazo.
Con atributos diferenciales a la competencia
Encontrar una 4×4 con chasis de largueros en 2026 es cada vez más difícil. La Montero nunca se movió de ahí: bloqueos, reductora, tres filas de asientos. Mientras las históricas del segmento migraron al monocasco, Mitsubishi mantuvo la receta sin pedir disculpas.
Y ahora le devuelve el Multi Meter. Lo inventaron en 1991 para la primera generación y, 35 años después, nadie lo copió bien. Land Rover te empantalla la consola, Mercedes te gamifica el off-road con el G-Mode, pero los tres ojitos independientes sobre el torpedo —altitud, inclinómetro, compás— son otra cosa. No es tecnología por la tecnología: es carácter.
Falta ver las motorizaciones y, sobre todo, la fecha para América Latina. Momentum 2030 apunta a Norteamérica para el final de la década; a nosotros, si la historia sirve de referencia, nos toca esperar. Mientras tanto, los Montero de los 90 y 2000 que andan por el NOA y la Patagonia con sus relojes originales ya saben de qué va todo esto.