La Ram más extrema no tiene competencia directa: 405 CV, bloqueos en ambos ejes y un winche de fábrica que ningún rival ofrece

En el mundo de las pickups full-size con pretensiones off-road, todas compiten contra alguien. La Ford Super Duty Tremor mira de reojo a la Silverado HD ZR2. La Silverado HD ZR2 le devuelve la mirada. La Ram Power Wagon, en cambio, compite contra sí misma. Pasaron dos décadas desde su lanzamiento y sigue sin un rival que iguale su fórmula: bloqueos en ambos ejes, barra de desconexión delantera y un winche Warn de 12.000 libras, todo de fábrica.

Ram acaba de actualizar la Power Wagon para 2025, junto con su hermana menos extrema, la Rebel HD. Los cambios son sutiles por fuera —apenas un retoque de diseño— pero significativos en equipamiento. Y confirman lo que el segmento ya sabía: cuando hablamos de off-road pesado, Dodge fabrica la vara contra la que se mide todo lo demás.

Bloqueos, desconexión y winche: lo que la Power Wagon trae de serie y nadie más ofrece

Lo que separa a la Power Wagon del resto no es la potencia bruta. Con 405 caballos y 429 lb-ft de torque salidos de un V8 HEMI de 6.4 litros, no es la pickup más potente del segmento —la Super Duty Tremor con el 7.3 Godzilla entrega más—. Pero la potencia sin control no sirve fuera del asfalto.

La ventaja está en tres piezas de hardware que ningún otro fabricante ofrece juntas en una HD: diferenciales bloqueables delantero y trasero de serie, una barra estabilizadora delantera que se desconecta electrónicamente para ganar articulación, y un winche Warn Zeon-12 integrado de fábrica detrás del paragolpes. No son accesorios. Son parte del diseño original del vehículo.

Ram Heavy Duty Chief Engineer Doug Killian lo explicó en la presentación del modelo: el equipo escuchó fuerte y claro que los compradores de Power Wagon quieren un diesel, pero incorporarlo sin sacrificar la capacidad off-road es un desafío de ingeniería que todavía no está resuelto. El peso extra del Cummins sobre el eje delantero compromete la articulación que hace única a la Power Wagon.

Rebel HD: la alternativa diesel

Para los que necesitan torque sin resignar off-road, está la Rebel HD 2025. Ram renovó por completo el motor Cummins 6.7 turbodiesel de seis cilindros en línea con un nuevo turbocompresor, múltiple de admisión rediseñado y bujías de precalentamiento que reemplazan la vieja resistencia de calentamiento. El resultado son 1.075 lb-ft de torque, una aceleración de 0 a 100 km/h casi un segundo más rápida que antes y arranques en frío mucho más ágiles.

Sin embargo, el andar de la Rebel HD tiene un costo. La suspensión trasera con ballestas es notablemente más rígida que la de la Power Wagon, que usa resortes helicoidales progresivos. En ruta la Rebel HD castiga, y eso es algo que los compradores de Ram en Argentina —donde la marca se posiciona como aspiracional— deberían tener en cuenta si alguna vez llega oficialmente.

Por qué se luce fuera del asfalto

La Power Wagon no busca ser la pickup más rápida ni la que más carga. Busca ser la que llega más lejos cuando se termina el camino. Y en ese territorio, la combinación de bloqueos totales, barra de desconexión, winche integrado y una suspensión trasera multibrazo diseñada para absorber terreno quebrado la deja en una posición que ningún rival ocupa.

Es un dato que sorprende: la Silverado HD ZR2 y la Super Duty Tremor tienen capacidades off-road serias, pero ninguna ofrece bloqueo delantero de serie. La Tremor ofrece diferencial trasero bloqueable y un diferencial delantero de deslizamiento limitado. La ZR2 lleva bloqueos traseros y delanteros, pero no winche. Solo la Power Wagon entrega las tres piezas juntas desde la línea de montaje.

Y no es un detalle menor: el winche Warn que equipa la Power Wagon no es un accesorio atornillado al paragolpes. Está integrado detrás de la fascia delantera, con una línea de tiro que no compromete el ángulo de ataque. Es una solución de fábrica pensada para usarse en serio, no para la foto.

Ram Power Wagon en Argentina

La Power Wagon no se vende oficialmente en Argentina. Pero las pickups Ram sí están presentes a través de importadores, y el interés por las full-size americanas crece en el segmento off-road de alto poder adquisitivo. La pregunta no es si va a llegar —es si cuando llegue, tendrá competencia.

Hoy, una pickup off-road de producción argentina como la Ranger XLS 4×4 ofrece 210 CV, bloqueo de diferencial trasero y caja reductora. Es una configuración sólida y accesible. La Power Wagon juega en otro universo: duplica la potencia, agrega bloqueo delantero, barra de desconexión y winche. Son herramientas distintas para necesidades distintas, pero comparten una filosofía: la pickup como vehículo off-road completo, no como adaptación de una versión de trabajo.