¿Un microhíbrido es igual que un híbrido? Las diferencias que conviene conocer antes de comprar
Comparten la electrificación pero tienen distintas capacidades. Cómo funcionan y qué modelos con tecnología microhíbrida se venden en Argentina.
La palabra híbrido aparece cada vez más en la oferta de autos, aunque puede identificar sistemas con características diferentes. Para quien está pensando en cambiar su vehículo, entender esas diferencias permite saber qué está comprando y qué puede esperar del consumo.
Un híbrido convencional y un microhíbrido incorporan electrificación, pero la participación del sistema eléctrico cambia. Además, dentro de la propia hibridación ligera existen distintas soluciones: la denominación comercial no alcanza para conocer todas las posibilidades de un modelo.
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En una entrevista con auto test en nuestro estudio de Barracas, Alejandro Gottig, coordinador del curso de movilidad eléctrica del CEARE de la Universidad de Buenos Aires, explicó los conceptos básicos de estas tecnologías y destacó la importancia de revisar las particularidades de cada fabricante.
Cómo funciona un auto híbrido convencional
El híbrido convencional, también conocido por la sigla HEV, combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico y una batería. No necesita enchufarse: utiliza combustible y administra la energía eléctrica que genera o recupera durante su funcionamiento.
Una de las claves consiste en aprovechar parte de la energía disponible durante las desaceleraciones y las frenadas. En esas situaciones, el motor eléctrico puede actuar como generador y almacenar energía en la batería.
Después, esa reserva se utiliza para colaborar en la propulsión. Cuando el conductor acelera, el motor eléctrico puede asistir al naftero y disminuir el esfuerzo que debe realizar.
La administración del conjunto es automática. Una gestión electrónica determina cómo intervienen ambos motores, sin que el conductor deba seleccionar permanentemente cuál utilizar. Por eso, la expresión “se recarga solo” describe un proceso de recuperación y transformación de energía.
Gottig mencionó baterías del orden de 1 a 1,5 kWh como referencia para explicar estos sistemas. Su función es recibir energía y devolverla durante la marcha, por lo que su capacidad responde a una tarea diferente de la que cumple una batería destinada a recorrer grandes distancias exclusivamente con electricidad.
Cuánto puede reducir el consumo
Según el especialista, un híbrido convencional puede permitir una reducción de consumo de aproximadamente 30 a 40%. Se trata de una referencia general planteada en la entrevista: el resultado depende del vehículo y de las condiciones de utilización.
Otra característica frecuente es el uso de motores de ciclo Atkinson, elegidos por su eficiencia. La asistencia eléctrica complementa su respuesta, especialmente durante las aceleraciones, gracias a la entrega inmediata de torque del motor eléctrico.
Al leer una ficha técnica también conviene prestar atención a la potencia informada. El rendimiento combinado no se obtiene necesariamente sumando las potencias individuales del motor naftero y del eléctrico. Para comparar modelos corresponde utilizar el valor declarado para el conjunto.
Qué cambia en un microhíbrido
Los microhíbridos, también denominados mild hybrid o MHEV, incorporan una asistencia eléctrica de menor alcance que la de un híbrido convencional. Sus componentes y capacidades varían según la arquitectura elegida por cada marca.
En la entrevista, Gottig describió soluciones con un alternador que también cumple funciones de arranque y generación, además de componentes auxiliares electrificados. La finalidad es disminuir determinadas demandas sobre el motor de combustión y mejorar la eficiencia.
Como referencia, ubicó el ahorro de combustible alrededor del 6 o 7% frente a un vehículo de combustión comparable. Esa estimación tampoco debe trasladarse automáticamente a todos los modelos.
La diversidad de sistemas obliga a evitar afirmaciones universales. Por ejemplo, no todos los vehículos identificados dentro de la hibridación ligera tienen las mismas posibilidades de asistencia o desplazamiento eléctrico.
Qué modelos microhíbridos se venden en Argentina
Entre los ejemplos disponibles aparece el Suzuki Swift Hybrid, ofrecido con caja manual o automática CVT. Incorpora un sistema de 12 voltios con generador de arranque integrado, que funciona como generador y motor eléctrico, acompañado por una batería de iones de litio que se recarga durante la marcha.
Suzuki también comercializa el Across Hybrid, con versiones GL y GLX automáticas. Su tecnología SHVS utiliza una batería compacta y asistencia eléctrica para favorecer los arranques y colaborar durante las aceleraciones.
Otro caso es el Renault Arkana hybrid E-Tech. La marca especifica que su motorización es microhíbrida: combina un motor 1.3 turbo de 140 CV y 260 Nm con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Un generador accionado por correa asiste al naftero durante el arranque y la aceleración.
En el segmento premium aparece el Volvo XC40 Mild Hybrid, cuya oferta argentina identifica la motorización B4 con 197 hp. Su sistema recupera energía durante el frenado y la utiliza para apoyar al motor naftero.
Por qué conviene revisar cada sistema
El Fiat 600 Hybrid permite entender por qué las categorías requieren matices. Su conjunto de 145 CV incorpora una batería de 48 voltios y un motor eléctrico integrado a la transmisión automática. Según Fiat, puede realizar breves desplazamientos eléctricos en situaciones como congestiones y maniobras de estacionamiento.
Antes de comprar, conviene identificar la arquitectura, la función de la asistencia eléctrica y los consumos correspondientes a esa versión. La palabra “híbrido” es un punto de partida: la ficha técnica permite conocer qué ofrece realmente cada vehículo.