Toyota y la versión más básica de la nueva Hilux: ¿en qué se diferencia?
La Hilux se renovó el año pasado y acá tenemos un vistazo de la versión entrada de gama de la pick up de Toyota.
Toyota presentó el año pasado la renovada Hilux, una profunda actualización sobre la generación actual de la pick up que apareció por primera vez en 2015, hace más de 10 años. En aquel momento conocimos buena parte de la gama, pero ahora tenemos fotos de una versión que no suelen mostrar la marca en el estreno de sus modelos.
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Un concesionario compartió imágenes de una variante entrada de gama de la Hilux, que en el modelo actual se conoce como DX. Como ocurre en este segmento, se trata de una configuración claramente orientada al trabajo y una utilización más comercial, algo que se destaca en toda la presentación tanto exterior como interior.
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Por fuera conserva los paragolpes delanteros pintados del mismo tono que la carrocería (algo que no está presente en la Hilux que se vende en Argentina, por ejemplo), mientras que encontramos abundancia de plástico o chapa negra sin pintar, como las manijas y los espejos, el paragolpes trasero y las llantas. Las ópticas tienen tecnología LED pero son más sencillas que en el modelo tope de gama, mientras que atrás en el portón se destaca la palabra ‘TOYOTA’ estampada en la chapa como en las Hilux de los 80 y 90.
En el interior esta variante de la Toyota Hilux conserva el nuevo panel que estrenó el resto de la gama, pero con algunas diferencias en el equipamiento y la presentación de los plásticos. El volante tiene un diseño similar pero no está forrado en cuero y posee menos comandos en sus rayos. Por su parte, en el centro de la plancha aparecen los comandos del climatizador manual junto con la perilla para seleccionar los modos de tracción y el selector de la caja, en este caso manual de seis marchas.
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Otras diferencias están en la tapicería (en este caso de tela), los paneles de puerta con una presentación más sencilla y espartana y la pantalla del sistema multimedia, que es más chica pero ofrece conexiones para android auto y carplay. Detrás del volante, la pantalla de 12,3’’ de las versiones full pasa a ser una de 7’’ pero con buen nivel de información.
A nivel mecánico, sabemos que todas las versiones de la nueva Toyota Hilux en configuraciones 4×2 y 4×4 seguirán equipadas con el conocido motor 2.8 turbodiesel de 204 caballos y 500 Nm de torque en las versiones automáticas o 420 Nm en las manuales, en ambos casos con cajas de seis marchas.
Por su parte, hay algunas variantes que pueden sumar la tecnología microhíbrida o mild hybrid que consiste en un pequeño motor de 48 volts para tener un arranque más suave y un empuje adicional de hasta 11 CV y 65 Nm.
Además, en el Salón del Automóvil de Bruselas la marca presentó como novedad la Hilux 100 % eléctrica. Denominada oficialmente Hilux BEV, viene equipada con una batería de iones de litio de 59,2 kWh y cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que resulta en 196 CV y 473 Nm de torque combinados.
Según los datos informados por Toyota bajo el ciclo WLTP, la autonomía declarada es de hasta 257 kilómetros en uso combinado, una cifra que puede extenderse hasta 380 kilómetros en la ciudad. La marca ya explicó en su momento que la idea no es competir con otros vehículos eléctricos con mayores niveles de autonomía, porque más adelante se vendrá una inédita variante a hidrógeno, prevista para 2028.
En las Hilux a combustión la capacidad de carga se mantiene en 1.000 kg, mientras que para el remolque declaran hasta 3.500 kg. Hasta acá, sin cambios respecto de la línea actual. Por su parte, debido a su concepción y sistema de propulsón, la Hilux a baterías tendrá una capacidad inferior de 715 kg, que alcanza 1.600 kg en el caso del remolque.
Por último, cabe destacar que hay más cambios que no se ven pero que son importantes, como la incorporación de dirección eléctrica en reemplazo del sistema hidráulico. “Ofrece una mejor sensación, respuesta y facilidad de uso en todas las condiciones de conducción”, según destacaron en la gacetilla.
