Si Hyundai lo produce, este GT descapotable pelearía contra el Mercedes-AMG SL y el Lexus LC
Si en cambio fuera híbrido o térmico, la ecuación sería otra: un motor delantero longitudinal, tracción trasera o integral, y una caja de cambios a la altura del segmento.
El 15 de septiembre de 2026 quedó registrada una patente de Hyundai que muestra un descapotable con capó interminable, parabrisas inclinado y cola corta. La silueta es tan parecida a los prototipos de Genesis que cuesta leerla como casualidad. El grupo coreano no confirma producción, pero el hallazgo reaviva una obsesión de diseño que acumula más de un lustro.
El hallazgo: capó largo y cero techo
La patente no incluye especificaciones técnicas. Tampoco número de registro ni fecha de presentación. Lo que sí revela es una carrocería descapotable con proporciones de gran turismo: capó extendido, habitáculo retrasado y cola compacta. En la imagen principal, el auto aparece sin techo, con una línea de cintura alta y guardabarros marcados.
No es la primera vez que Hyundai dibuja algo así. La diferencia ahora es que el dibujo llegó a los registros de propiedad industrial. Y eso, como mínimo, indica que el proyecto no quedó en un render suelto.
De 2021 a 2026: la insistencia de Genesis con el GT
Hay que retroceder hasta 2021 para entender por qué esta patente importa. Ese año, Genesis presentó el X Concept, un cupé eléctrico de capó largo que inauguró una dirección de diseño clara. Siguieron el X Speedium Coupé en 2022 y, meses después, el X Convertible, un 2+2 eléctrico con proporciones de gran turismo y una aceptación tibia, pero ruidosa.
En 2023, la marca sumó otro eslabón: el X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo, un GT de capó largo pero con motorización híbrida. Cuatro conceptos en cinco años, todos orbitando la misma idea: un auto de silueta clásica, elegante y, en algunos casos, sin techo.
La patente detectada en septiembre de 2026 encaja en esa secuencia. Si el X Concept fue la promesa y el X Convertible fue la postal, el registro actual es la primera señal de que el diseño podría querer convertirse en un producto real.
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Patente no es producción
Acá, olvidate de una cosa: una patente no es un auto de producción. Las automotrices registran patentes de diseño y de utilidad todo el tiempo. Una patente de diseño protege la forma exterior de un vehículo. Una de utilidad protege una solución técnica, como un mecanismo de techo retráctil. Ninguna de las dos obliga a fabricar.
Dicho de otro modo: Hyundai puede tener un interés legal en proteger la silueta de un GT descapotable para evitar copias, sin que exista un plan concreto de producción. También puede estar explorando modos de plegado para un hardtop o un soft-top. El hallazgo es indicio, no sentencia.
La propia marca no hizo anuncios al respecto. No hay confirmación oficial de Genesis ni de Hyundai sobre un modelo de calle basado en esta patente. Y tampoco hay definición sobre qué tipo de motorización usaría.
El ring de los descapotables de lujo
Si Hyundai decidiera avanzar, el auto quedaría ubicado en un segmento chico pero simbólicamente pesado: el de los gran turismo descapotables de lujo. Ahí pelean el Mercedes-AMG SL, el Lexus LC Convertible y el BMW Serie 8 Cabrio.
Son autos con capó largo, dos puertas, asientos 2+2 (o estrictamente biplaza, según versión) y precios de seis cifras en dólares en sus mercados de origen. La ventaja de Genesis sería ofrecer una alternativa con lenguaje propio y, eventualmente, una plataforma eléctrica distinta a la de sus rivales.
El desafío no es menor. El SL es heredero de una estirpe sin discusión, el LC Convertible es la rareza japonesa más celebrada de los últimos años y el Serie 8 Cabrio juega con la red de BMW. Ninguno de los tres es un auto de volumen. Y es justamente esa lógica la que hace tan curiosa la insistencia de Hyundai en el segmento.
¿Eléctrico, híbrido o térmico?
La gran incógnita es la mecánica. Los conceptos de Genesis hasta ahora exploraron dos caminos: el X Concept, el X Speedium y el X Convertible eran eléctricos; el X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo era híbrido. La patente no aclara nada al respecto.
Si el proyecto tomara el camino eléctrico, lo lógico sería que usara una evolución de la plataforma E-GMP, la base modular que Hyundai Motor Group desarrolló para los modelos de Hyundai, Kia y Genesis. Sobre esa arquitectura, un GT descapotable tendría que resolver el peso del techo retráctil y la rigidez estructural de una carrocería sin parantes. En un descapotable, el refuerzo del zócalo y la cola suele sumar kilos y comprometer dinámica. Un eléctrico, con su piso de baterías, puede ayudar a bajar el centro de gravedad y compensar parte de esa pérdida.
Si en cambio fuera híbrido o térmico, la ecuación sería otra: un motor delantero longitudinal, tracción trasera o integral, y una caja de cambios a la altura del segmento. La patente no descarta ninguno de los tres escenarios.
El capó largo, una declaración en sí misma
En un auto de combustión, un capó extenso suele delatar motor delantero longitudinal y arquitectura de propulsión trasera. Es la receta clásica del gran turismo desde los años cincuenta. En un eléctrico, esa proporción ya no responde a una necesidad mecánica: el motor es compacto y la batería va en el piso. Mantener el capó largo es, entonces, una decisión puramente estética.
Que Hyundai siga dibujando una silueta así, en una industria que corre hacia los SUV y las crossovers, es una rareza. No hay mercado masivo para un descapotable de lujo. Hay, eso sí, una marca que construye prestigio con autos de bajo volumen y alto valor simbólico. Genesis ya lo hace con sedanes y SUV; el paso siguiente podrían ser los autos que no necesitan justificación de volumen.
La patente no es un auto. Pero es la cuarta señal en cinco años de que el departamento de diseño de Hyundai no suelta la idea del GT descapotable. Y los registros de propiedad industrial, aunque no garantizan nada, suelen ser el primer ladrillo de proyectos que después sorprenden.