Precios del auto más barato de BYD: ¿cuánto cuesta el Dolphin Mini en julio 2026?
El eléctrico más barato de BYD casi no tuvo cambios en sus precios: repasamos versiones, medidas y motorización.
En Argentina, en julio de 2026, el BYD Dolphin Mini cuesta entre 23.990 y 24.990 dólares, una diferencia de 1.000 dólares respecto de los valores previos al último aumento que aplicó la marca china. Aún así sigue siendo el BYD más barato del mercado local y uno de los eléctricos que más atención generó en las últimas semanas.
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El interés por el modelo creció después de un video viral de una usuaria que viajó desde Buenos Aires hasta la costa. Más allá de ese caso puntual, el Dolphin Mini tiene un perfil bastante claro: es una solución de movilidad 100 % urbana, con margen para alguna salida de fin de semana, pero pensado ante todo para moverse en ciudad.
Precio del BYD Dolphin Mini en julio de 2026
El BYD Dolphin Mini cuesta 23.990 dólares en su versión de entrada. La variante más equipada, llamada GS, figura a 24.990 dólares, que en pesos equivalen a unos 36 y 37,4 millones de pesos.
La referencia sirve para ubicarlo frente a modelos tradicionales del mercado argentino. Por ejemplo, un Peugeot 208 base arranca en 33 millones de pesos o 22.000 dólares al cambio. La comparación no los convierte en rivales directos por concepto, pero muestra dónde queda parado el eléctrico chino en precio: cerca de un hatchback chico nacional con motor de combustión y menos equipamiento tanto de confort como de seguridad.
Ese posicionamiento ayuda a explicar por qué el modelo empezó a ganar visibilidad. En lo que va del 2026, BYD patentó 8.249 unidades en Argentina y es la marca china más vendida del país, por encima de BAIC. De ese total, 2.178 unidades correspondieron al Dolphin Mini, que quedó como el tercer producto más vendido de la marca detrás de los Atto 2 y Song Pro.
Un eléctrico chico, con enfoque urbano
El Dolphin Mini está desarrollado sobre la plataforma e-Platform 3.0, pensada para vehículos 100 % eléctricos. Mide 3.990 mm de largo, 1.720 mm de ancho y 1.590 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.500 mm.
Frente a un Renault Kwid, es 310 mm más largo, 39 mm más angosto y 109 mm más alto. La distancia entre ejes también juega a favor del BYD, con 77 mm más que el Renault, un dato que debería traducirse en mejor espacio interior.
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El baúl declarado es de 308 litros, contra 290 litros del Kwid. Hay un punto particular: la ficha técnica informa capacidad para cuatro pasajeros, no cinco. Por el ancho de la carrocería, la decisión tiene sentido y marca una diferencia práctica para quienes buscan un auto familiar chico.
En diseño, el Dolphin Mini apuesta por una imagen simpática, con una trompa de ópticas afiladas y proporciones de citycar. El color de lanzamiento, Sprout Green, también ayudó a darle identidad visual desde su llegada.
Motor, batería y lo que falta saber del BYD Dolphin Mini
Todos los Dolphin Mini que llegan desde China utilizan un motor eléctrico de 88 CV y 175 Nm de torque, siempre enviados a las ruedas delanteras. Para un auto de uso urbano, el torque instantáneo es uno de sus puntos fuertes: permite respuestas rápidas a baja velocidad, justo donde más se usa este tipo de vehículo.
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La marca informa cuatro modos de manejo: deportivo, normal, económico y nieve. También declara una velocidad máxima de 150 km/h, suficiente para autopista y rutas, aunque el concepto del modelo está más cerca del tránsito diario que de los viajes largos.
La batería puede ser de 30 kWh o 43,2 kWh, según la versión, lo que se traduce en autonomías declaradas de entre 280 y 380 km en condiciones ideales.
El caso de Brasil muestra hacia dónde puede ir este tipo de auto en la región. En San Pablo ya se ven muchas unidades del Dolphin Mini trabajando como taxi o Uber, una función que encaja con su tamaño, su mecánica eléctrica y su planteo urbano. En Argentina ese fenómeno todavía no se replicó a esa escala, pero los patentamientos del 2026 muestran que BYD empezó a mover volumen.
Por precio, dimensiones y configuración, el BYD Dolphin Mini tiene sentido para usuarios que priorizan ciudad, costos de uso y practicidad diaria. Su límite aparece en el planteo de cuatro plazas y en la necesidad de conocer con precisión la autonomía real de cada batería antes de pensarlo como único auto para todo uso.