Peugeot y la vuelta de un histórico referente del segmento mediano: qué se sabe sobre su llegada
El modelo vuelve a dar señales en la región y reaviva una pregunta clave: ¿estamos ante el regreso del hatchback mediano al mercado local?
El regreso del Peugeot 308 fue una de las grandes novedades que la marca de Stellantis había confirmado, en la última edición del Summer Car Show, celebrado en Cariló. Ahora este este emblemático hatchback de la marca del león fue registrado en Brasil. ¿Qué se sabe sobre su vuelta?
Según una publicación de los colegas Motor1 Brasil, el fabricante francés registró este modelo mediano en la región al presentar una solicitud de patente ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (IMPI). Por el momento, esta acción debe ser entendida como solamente un registro que realiza la compañía para evitar copias por parte de la competencia y un paso clave que podría anticipar su desembarco regional.
Lo concreto es que, esta solicitud y lo señalado por la marca a Auto Test el último verano abre un nuevo capítulo sobre el retorno el hatchback mediano de Peugeot en Sudamérica.
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Un registro que no pasa desapercibido
De acuerdo a lo informado por el sitio brasileño, el modelo patentado corresponde a la última generación del hatchback, es decir, el mismo que se comercializa actualmente en Europa. Esto implica que, al menos desde el punto de vista legal, Stellantis ya tiene el camino allanado para una eventual llegada a la región.
El 308 supo fabricarse en la planta de El Palomar, Argentina, y fue uno de los exponentes del segmento C en la región hasta el cese de su producción. Su posible regreso se da en un contexto donde los SUV ganaron terreno, pero donde aún existe un nicho para los hatchbacks medianos.
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Cómo sería el futuro Peugeot 308
La estrategia no apuntaría a replicar el volumen que supo tener el modelo nacional original, sino a ubicarlo como una propuesta más exclusiva y emocional. En ese sentido, no se espera una política de precios competitiva, sino más bien alineada con productos de posicionamiento similar, en torno al nivel que hoy exhibe el 408 dentro de la gama.
Última actualización en Europa
En Europa, el 308 recibió recientemente una actualización de mitad de ciclo que introdujo cambios en el diseño, mejoras en el equipamiento y una oferta mecánica más amplia, con variantes que van desde opciones diésel hasta versiones completamente eléctricas.
La tercera generación, presentada en 2021, adoptó en esta renovación un nuevo lenguaje frontal: dejó atrás los tradicionales «colmillos» luminosos para incorporar un esquema de ópticas divididas, con firmas lumínicas LED que evocan las garras de un león en la parte superior, mientras que las luces principales se ubican más abajo.
Según la versión, la dotación tecnológica también presenta diferencias. Las variantes Allure cuentan con faros LED convencionales, mientras que los niveles GT y GT Premium suman tecnología Matrix LED con intermitentes secuenciales. Entre las novedades también aparece el emblema delantero iluminado, junto con un rediseño del paragolpes que incorpora nuevas tomas de aire. De perfil, los cambios se concentran en nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas y la incorporación de tonalidades inéditas para la carrocería.
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Interior: evolución del i-Cockpit
Puertas adentro, el modelo mantiene el concepto i-Cockpit, con una pantalla central de 10 pulgadas actualizada, instrumental digital con gráficos 3D revisados y materiales más refinados como tapizados en Alcantara en las versiones superiores.
El equipamiento puede incluir sistema de audio Focal con diez parlantes, iluminación ambiental configurable y asientos con función de masaje. En Europa, además, la gama aún ofrece diferentes configuraciones de carrocería, incluida la variante rural SW, que nunca llegó a comercializarse en Argentina. Esta opción se destaca por una mayor longitud y un baúl que puede alcanzar los 598 litros, o 1.487 con los asientos rebatidos, reforzando su perfil familiar sin resignar diseño.
Motorización
En cuanto a la oferta mecánica, en el Viejo Continente, se mantiene el motor diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV, asociado a una transmisión automática de ocho marchas. Entre las alternativas nafteras aparece un sistema híbrido basado en un motor 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 145 CV, combinado con una caja automática de doble embrague de seis velocidades.
Por encima se ubica una variante híbrida enchufable que combina un motor 1.6 turbo con un impulsor eléctrico para alcanzar 195 CV, junto a una transmisión e-DCS7, batería de 17,2 kWh y una autonomía eléctrica que puede llegar hasta los 85 kilómetros.
Finalmente, la oferta se completa con el E-308, la versión completamente eléctrica que incorpora un motor de 156 CV y una batería de 58,4 kWh, con una autonomía de hasta 452 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Además, admite carga rápida hasta el 80 % en poco más de media hora y suma la función V2L para alimentar dispositivos externos.