Opinión: lo mejor y lo peor del nuevo Toyota Yaris Cross, ¿está a la altura del segmento?
Probamos el Toyota Yaris Cross, la nueva propuesta de la marca más vendida del país para un segmento caliente del mercado. ¿Nuevo referente?
Tardó varios años pero finalmente Toyota tiene presencia en el segmento B de SUV con el Yaris Cross. La llegada de este modelo estuvo demorada por varias cuestiones pero la más reciente fue un desastre natural que azotó la planta de motores de Porto Feliz, al punto de que estas primeras unidades que vienen desde Sorocaba tienen conjuntos mecánicos importados.
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Antes que nada es importante aclarar que esto no es la prueba completa del Yaris Cross, que estará publicada en todas nuestras plataformas dentro de unas semanas. Ahora la idea es contarte y repasar mis sensaciones a bordo de un vehículo que generó muchísima expectativa y también controversias con sus precios, ubicados por encima de varios rivales e incluso acercándose a exponentes de segmento superior, como un Corolla Cross.
Sin ir más lejos, en auto test hicimos un comparativo de la versión full del Yaris Cross naftero (denominada SEG) que se comercializa a 50.224.000 pesos contra la base del SUV mediano, que cuesta 51.918.000 pesos.
A casi el mismo precio: ¿conviene Toyota Corolla Cross base o Yaris Cross full?
Justamente esa versión es la que nos tocó en suerte para esta primera evaluación a fondo. Personalmente creo que lo mejor que tiene este Yaris Cross no lo vamos a encontrar manejándolo: se trata del valor de reventa y la imagen de marca, algo que lo posicionará como los más vendidos del segmento.
Mientras escribo estas líneas llegaron los patentamientos de marzo y el Yaris Cross se lanzó durante la última semana de febrero: durante todo el mes se patentaron 1.165 unidades, que lo posicionaron como el segundo modelo de Toyota más vendido, solo superado por la Hilux. Es decir, se vendieron más Yaris Cross que Yaris y Corolla Cross.
Claro, este número también se explica por el hecho de que el auto se acaba de lanzar y había mucha gente que se había anotado para hacerse de una unidad, incluso cuando la marca no había mostrado siquiera una foto. Ahí está la clave de la imagen que Toyota construyó durante todos estos años.
Cómo anda el nuevo Yaris Cross te lo vamos a contar en la prueba, pero te “spoileo” cosas que seguramente ya suponés al mirar la ficha técnica. El motor, pero más que nada la caja CVT, es el talón de aquiles de este Toyota. Las aceleraciones son muy modestas y en alta a velocidades constantes ingresa mucho ruido al habitáculo, principalmente proveniente del 1.5 aspirado.
Pero en mi caso lo peor que tiene el Toyota Yaris y que podría perjudicarlo sobre todo en un contexto donde hay cada vez más modelos de marcas chinas con precios muy atractivos es justamente el valor. Más de 50 millones de pesos por un SUV del segmento B que no se siente demasiado a gusto viajando a 130 km/h me parece mucho. Ni hablar de la opción híbrida, que asciende a 54.020.000 pesos y es más cara que varios SUV medianos con misma configuración mecánica y mucha mayor potencia, como Ford Territory, por ejemplo.
Creo que Toyota aplicó una estrategia de precios elevados para contrarrestar la fuerte demanda que recibirá en un escenario donde todavía su fábrica de motores no está operativa, pero quizás hay usuarios que esperaban un valor más competitivo o cercano al Yaris, que se mueve entre 34 y 40 millones de pesos.
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En este sentido, para mí la versión más atractiva del Yaris Cross y que cierra mejor en términos de precio/producto es la XLI entrada de gama con motor naftero. Vale 41,6 millones de pesos, prácticamente lo mismo que un Honda WR-V, uno de sus principales rivales. Y por ese valor ya tenemos control crucero adaptativo, frenos a disco en las cuatro ruedas y varias cositas más de confort y seguridad interesantes, salvo por los “chiches” del full como el techo panorámico o el portón con apertura eléctrica. Si me preguntan, cosas que tranquilamente son prescindibles en el día a día.
Conclusión, el Toyota Yaris Cross no es barato ni tampoco el más caro del segmento. Ofrece un equipamiento correcto, queda relegado en potencia (sobre todo en la versión naftera) y en prestaciones, pero su valor de reventa e imagen de marca son imbatibles. ¿Alcanzará con eso para ser el nuevo líder? Hay que esperar unos meses, pero por ahora parece que arrancó con el pie derecho.