Opinión: lo mejor y lo peor del GAC Emkoo híbrido, ¿está a la altura del segmento?
Probamos la propuesta de GAC para el segmento C SUV, que llega con una atractiva relación precio/producto pero genera dudas con su reventa.
El GAC Emkoo es la punta de lanza de la marca china que llegó al país a fines de 2025 y que tiene al grupo Avantek como importador. Este SUV compite en el segmento mediano y su propuesta es la típica de este nicho: mecánica híbrida y precio competitivo.
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La prueba completa de este modelo ya está subida en todas nuestras plataformas, pero ahora toca repasar sus principales virtudes y defectos, como ya hicimos con uno de sus principales rivales, la Ford Territory híbrida.
Lo mejor del GAC Emkoo no está a la vista y es su sistema de propulsión: combina un motor 2.0 naftero con 140 caballos de potencia y 180 Nm de torque y uno eléctrico de 182 CV, que resulta en 237 CV y 300 Nm de torque, que van a las ruedas delanteras por medio de una caja automática del tipo DHT.
Con este conjunto el Emkoo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, cifra interesante para un vehículo de este tipo, sobre todo si consideramos que los SUV del mismo segmento con motores nafteros y potencia aproximada de 180 CV aceleran en casi dos segundos más.
Además de buenas aceleraciones, la mecánica de GAC entrega consumos contenidos. Durante nuestra semana de prueba registramos menos de 6 litros cada cien kilómetros, que con un tanque de 50 litros se traduce en una autonomía de 850 km.
Otro aspecto que me gustó del GAC Emkoo es la relación precio/producto, más que nada por la dotación de seguridad. El precio de la única versión disponible es de 33.800 dólares, unos 46,3 millones de pesos, que es menos frente a otros rivales como la Territory híbrida, que cuesta más de 51 millones.
A diferencia del producto de Ford, el SUV de GAC tiene de serie todo el paquete de ADAS: control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo con detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal y mantenimiento de carril. A eso se suman seis airbags y los clásicos controles de tracción, estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.
Si hablamos de confort, cuenta con climatizador automático con salidas de aire para plazas traseras, tapizados y volante de cuero, butaca del conductor eléctrica, asientos delanteros ventilados, sistema de iluminación ambiental interior, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1’’ con android auto y carplay, tablero digital de 7’’, múltiples puertos USB y acceso y arranque sin llave como lo más destacado.
En este sentido podríamos reclamarle portón con apertura automática, espejos plegables eléctricamente y techo panorámico, todas cosas que vienen de serie en otros SUV con mecánicas térmicas (que también son más caros).
Adentro se destaca una buena presentación con materiales de diferentes texturas y colores que le aportan una sensación de calidad que está un escalón por encima de lo que ofrecen algunos rivales del Mercosur. Es algo que se viene viendo cada vez más en las marcas chinas que llegan a nuestro país.
Pero el punto más discutible de este GAC Emkoo es la reventa, que todavía es una incógnita. Estamos hablando de una marca recién instalada en el país y que se tiene que dar a conocer. A su favor viene con la espalda de que en China fabrica para marcas referentes como Toyota y Honda, pero tampoco tiene el respaldo que pueden brindar otras con más trayectoria como Chery, por ejemplo.
Por último, sumo un punto que es 100 % subjetivo: el diseño es un aspecto interesante de este SUV que lo diferencia del resto de sus competidores, y eso para algunos será un plus. Los pliegues y trazos que rodean la carrocería dan la sensación de que se trata de un vehículo 100 % eléctrico, pero en realidad es un producto híbrido que combina un motor naftero con otro eléctrico. Rematan el diseño exterior las vistosas llantas de 18’’ y la iluminación full LED.