Nissan renovó un SUV para competir contra Renault: 218 CV, buen precio y una gran novedad
Nissan presentará la tercera generación de un SUV que está por encima de Kicks y que marcará un antes y después.
Nissan presentó la tercera generación del Juke, el SUV que se posiciona por encima de Kicks y compite contra Renault Captur y que adquiere más notoriedad que nunca desde su debut en 2010 por su primer gran cambio: será 100% eléctrico y desarrollará alrededor de 218 CV en sus versiones más potentes.
El modelo mantiene su perfil de SUV compacto de diseño fuerte, pero modifica su base técnica y pasa a utilizar una arquitectura pensada para vehículos eléctricos, lo que por defecto le proporciona un salto que lo asemeja a los más recientes LEAF y Ariya. Al menos por un tiempo convivirá con el actual a combustión.
La marca japonesa confirmó que la producción del Juke continuará en Sunderland, Reino Unido, una planta planta que ya forma parte de la historia industrial de Nissan en Europa y ahora deberá adaptar procesos para el ensamblaje del nuevo vehículo eléctrico.
La compañía no informó todavía fecha exacta de inicio de producción, como así tampoco precio, batería, potencia, autonomía ni tiempos de carga. Si bien son datos clave, hay algunas certezas que permiten explicar su mencionado salto respecto al último y a los competidores directos.
El Juke 2027 llega a su tercera generación tras más de 1.5 millones de unidades vendidas en Europa. Nissan lo lanzó originalmente en 2010 y lo ubicó como un SUV urbano con una estética más jugada que la media del segmento con el fin de diferenciarlo y, a su vez, de no superponerlo con el Qashqai e incluso con el nuevo Kicks que amplió sus dimensiones.
La segunda generación llegó en 2019 y sumó asistentes de manejo ProPILOT, más tecnología interior y versiones híbridas para llevar adelante una suerte de transición y pasar directo a la propulsión 100% eléctrica, algo no tan habitual en su segmento.
Motorización y otros cambios del Nissan Juke 2027
Tal lo dicho desde el principio, el antes y después más importantes del Nissan Juke 2027 pasa por la motorización. Concretamente, abandona las plataformas térmicas adaptadas y la reemplaza por una arquitectura específica. No se aprecia a simple vista, pero tiene una consecuencia: los componentes del sistema se ubican con mayor libertad.
El fabricante japonés no precisó todavía la cantidad de versiones en las que este renovado SUV se ofrecerá. No obstante, se da por descontado que habrá al menos dos que distarán por la potencia. La primera estaría por debajo de los 190 CV, mientras que la segunda oscilará los 218.
En cualquier caso, el diseño tampoco es el mismo y toma referencias del prototipo Nissan Hyper Punk. La marca adelantó superficies geométricas, trazos angulares y volúmenes más marcados que lo vuelven mucho más llamativo.
El Juke ya exhibía una identidad visual propia, con proporciones compactas, postura elevada y una caída de techo cercana al estilo coupé. La tercera generación mantiene esa línea general, pero suma un lenguaje más afilado y a tono con su cualidad de 100% eléctrico.
La silueta segue siendo una parte central y Nissan conserva la posición de manejo elevada, los pasos de rueda pronunciados y el perfil de SUV del segmento B. Uno de los desafíos será sostener esa personalidad con las proporciones que exige una plataforma eléctrica.
Todavía no hay imágenes del interior del vehículo y quedan pendientes las dimensiones, la capacidad del baúl, formato de la pantalla central, instrumental, conectividad y lista de asistencias, más allá de que se da por hecho que todo será de primer nivel.
¿Cuál será su precio?
Se espera que el precio del Nissan Juke 2027 oscile entre 28000 y 35000 euros (32486-40607 dólares), lo que implicará una gran relación costo-producto teniendo en cuenta su mecánica 100% eléctrica, prestaciones y nivel de equipamiento. Si bien será más caro que un Renault Captur, las cualidades descritas lo justifican.
La idea de Nissan es lanzar el nuevo Juke para finales de 2026 y que conviva hasta mediados del próximo año con el actual a combustión. Pensando a mediano plazo, no se descarta alguna variante especial como, por ejemplo, la deportiva con el nombre NISMO con puesta a punto más específica y elementos aerodinámicos propios.
