Mustang Shelby GT350 2027: 526 hp aspirados y 8.000 rpm para meterse entre los dos Dark Horse
No era un auto de picadas: tenía caja manual, suspensiones específicas y una puesta a punto muy filosa para pista.
El V8 5.2 Voodoo de cigüeñal plano que impulsaba al Ford Mustang Shelby GT350 de la generación S550 fue una anomalía dentro del mundo muscle car: giraba más alto que cualquier otro Mustang aspirado y estaba hecho para el circuito. Ese legado es el que Ford buscaría recuperar con un sucesor que ocuparía un lugar preciso en la escalera de potencia del S650.
El legado de un nombre con historia
El apellido GT350 nació en 1965 de la mano de Carroll Shelby y desde entonces quedó asociado a la versión más ágil y de circuito del Mustang. Una distinción no menor frente al GT500, que históricamente apuntó a la potencia bruta en rectas. Esa dualidad marcó a la familia Shelby durante décadas.
Esa identidad se mantuvo en el GT350 moderno de la generación S550, fabricado entre 2015 y 2020. Usaba el motor V8 5.2 Voodoo aspirado, con cigüeñal plano y 526 hp, una pieza atípica para la tradición americana.
No era un auto de picadas: tenía caja manual, suspensiones específicas y una puesta a punto muy filosa para pista. La zona roja superaba los 8.000 rpm, algo raro en un muscle car.
Su desaparición dejó un hueco en la escalera del Mustang. Quedó un escalón vacío entre el Mustang GT y el Shelby GT500 sobrealimentado, y ese lugar no terminó de ocuparse con la llegada de la generación S650. Hoy el tope de gama sin apellido Shelby es el Dark Horse, con el V8 5.0 Coyote aspirado de 500 hp.
Ford no confirmó el regreso del GT350, pero el proyecto existiría y avanzaría para 2027. La jugada consistiría en devolverle al nombre una posición intermedia que el catálogo actual no ofrece.
Dónde encaja el nuevo GT350
El dato más concreto del rumor es el posicionamiento. El sucesor del GT350 se ubicaría entre el Mustang Dark Horse actual y una variante denominada Dark Horse SC, de la que todavía no hay especificaciones oficiales. La sigla SC sugiere sobrealimentación por compresor, pero no está confirmado qué incluye.
Ese escalón le daría al GT350 un lugar preciso: más extremo que un Dark Horse de 500 hp, pero sin llegar al nivel de un Dark Horse SC. Una configuración pensada para el circuito, no para la recta. Para Ford sería una forma de cubrir la franja que va de los 500 hp aspirados a un futuro modelo sobrealimentado, sin pisar el terreno del GT500.
La condición de solo coupé refuerza esa orientación. En autos de pista, la carrocería cerrada aporta mayor rigidez estructural y menor peso, dos ventajas que los descapotables no pueden igualar sin refuerzos extra. El GT350 anterior ya había prescindido de la versión convertible, y el nuevo repetiría esa decisión.
La receta del Voodoo, en discusión
El punto que divide a los fanáticos es el motor. El GT350 de la generación S550 usó el V8 5.2 Voodoo de cigüeñal plano, un diseño que permite un orden de encendido distinto, menos masa rotante y un sonido más parecido al de un auto de competición europeo. La contrapartida son las vibraciones, mayores que las de un V8 tradicional de cigüeñal cruzado.
Ese motor aspirado se destacaba por la respuesta inmediata y la capacidad de girar alto. La entrega de potencia era distinta a la de un V8 sobrealimentado, más progresiva y apta para salir de curvas. El interrogante es si Ford volverá a apostar por un V8 aspirado de cigüeñal plano para el S650 o si cambiará la receta, algo que la marca no despejó.
Por ahora no hay confirmación sobre especificaciones, potencia ni precio para el mercado argentino. Tampoco está dicho que el modelo llegue al país. Lo que sí está claro es que el apellido Shelby volvería a ocupar un lugar que hoy queda vacante: el del Mustang de circuito, con caja manual y puesta a punto extrema.