Lotus Esprit: V8 biturbo de 662 CV y más de 1.000 combinados para pelearle al Ferrari SF90
El Esprit original nació en 1976 con diseño de Giorgetto Giugiaro y una silueta de cuña que se volvió un ícono de los ´70 y ´80, en parte por su papel en "The Spy Who Loved Me" de James Bond.
Colin Chapman hizo de la liviandad un dogma. El nuevo Lotus Esprit lo contradice: la casa de Hethel tendrá un V8 biturbo híbrido con más de 1.000 CV para meterse en la categoría del Ferrari SF90 Stradale. No hay confirmación oficial de Lotus todavía, pero los datos del proyecto ya indican la apuesta más potente en la historia de la marca británica.
La resurrección del ícono
El Esprit original nació en 1976 con diseño de Giorgetto Giugiaro y una silueta de cuña que se volvió un ícono de los ´70 y ´80, en parte por su papel en «The Spy Who Loved Me» de James Bond. Se fabricó hasta 2004. En su última etapa usaba un V8 biturbo de 3.5 litros, una rareza para Lotus en los ´90.
La marca intentó revivirlo en el Salón de París 2010 con un concept de motor central y V8 5.0 de unos 620 CV. El proyecto se cayó por la crisis financiera. Ahora, bajo el paraguas de Geely y con la experiencia del hiperdeportivo eléctrico Evija, Lotus retoma la idea con una arquitectura híbrida.
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El tren motriz: V8 biturbo y más de 1.000 CV combinados
El corazón térmico del nuevo Esprit es un V8 biturbo de 662 hp, lo que equivale a unos 671 CV. Son dos turbocompresores para mejorar la respuesta y reducir el turbo lag. A eso se suma un sistema eléctrico que eleva la potencia combinada por encima de los 1.000 CV.
No es una suma lineal: la potencia combinada es el pico máximo cuando el motor térmico y el eléctrico trabajan juntos. La información disponible no aclara si el esquema es híbrido enchufable o con apoyo eléctrico puntual, ni da cifras de torque, batería o peso. Lotus mantiene silencio sobre prestaciones, precios y fecha de presentación.
A quién le apunta
Con 1.000 CV, el Esprit se mete en el terreno de los hiperdeportivos híbridos. El Ferrari SF90 Stradale combina un V8 biturbo de 780 CV con tres motores eléctricos para 1.000 CV. El Ferrari 296 GTB recurre a un V6 híbrido de 663 CV térmicos y 830 CV combinados. Del otro lado están el McLaren Artura y el Lamborghini Temerario, este último con un V8 biturbo híbrido de 920 CV combinados.
La diferencia histórica es que Lotus nunca jugó el partido de la potencia bruta. Chapman priorizaba quitar peso antes que sumar caballos. «Agregá potencia y serás más rápido en las rectas; sacá peso y serás más rápido en todos lados», se le atribuye. Un V8 biturbo híbrido con batería y motores eléctricos va en contra de ese principio.
El desafío del peso
La incógnita central es cuánto pesará el Esprit moderno. El SF90 Stradale roza los 1.570 kg. El Lotus original, en sus primeras versiones, rondaba los 1.000 kg. La electrificación suma masa: baterías, cableado de alto voltaje, inversores. Para mantener la agilidad característica de la marca, el chasis tendrá que compensar con rigidez y reparto de peso.
El motor irá en posición central, entre el habitáculo y el eje trasero, una configuración que mejora el centro de gravedad. Eso es lo más fiel al Esprit original. Lo que cambia es la firma sonora y el comportamiento: un V8 biturbo híbrido empuja distinto a un cuatro cilindros aspirado de los ´70. El Evija, hiperdeportivo eléctrico de 2.000 CV, pesa 1.680 kg pese a su carrocería de fibra de carbono.
Lo que no se sabe
No hay confirmación oficial de Lotus. No se conocen precios, ni fecha de debut, ni si llegará a la Argentina. Tampoco está claro el esquema híbrido ni la potencia final exacta. Los 662 hp térmicos y los más de 1.000 CV combinados surgen de datos técnicos del proyecto que todavía no pasaron por el filtro de la marca.
La última vez que Lotus prometió un Esprit, quedó en un concept de salón. Esta vez, con Geely detrás y la tecnología del Evija disponible, la historia puede terminar distinta. El desafío no es solo revivir un nombre: es demostrar que un Lotus de 1.000 CV sigue siendo un Lotus.