Las Silverado y Sierra 2027 gastan hasta 3 MPG más: V-8 más grandes y menos eficientes que la F-150
Resulta una paradoja off-road: la versión más orientada al barro, con neumáticos all-terrain, suspensión reforzada y relaciones específicas, logra una mejora donde todas las demás empeoran.
Las Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 2027 encaran una de sus actualizaciones más profundas de los últimos años, con motores V-8 de nueva familia. Pero la mejora mecánica no vino acompañada de mejor eficiencia: las cifras EPA confirman caídas de consumo de hasta 3 MPG en casi todas las configuraciones.
Reemplazo de motores: del 5.3 al 5.7 y del 6.2 al 6.6
General Motors sustituyó los V-8 nafteros 5.3 y 6.2 litros por los nuevos 5.7 y 6.6. Son motores de mayor cilindrada, con más potencia y torque, según los datos oficiales de la compañía. La transmisión también recibió revisiones, y el exterior e interior se rediseñaron.
El cambio central está en los nafteros, pero el turbodiésel 3.0 Duramax de seis cilindros en línea mantiene su cilindrada. Aun así, en varias configuraciones pierde eficiencia, sobre todo en las versiones con tracción 4WD.
Los números de consumo, configuración por configuración
Millas por galón en ciudad, ruta y combinado. Una diferencia negativa significa menos distancia por galón, es decir, más consumo. Las tablas de la Silverado 2027 muestran el detalle:
- 5.7 V-8 2WD: 15/19/17 MPG, con caídas de -1/-2/-1 respecto de la 2026.
- 5.7 V-8 4WD con neumáticos de uso mixto: 14/16/14 MPG, -1/-2/-2.
- 6.6 V-8 High Country 4WD: 14/18/15 MPG, -1/-2/-2.
- 6.6 V-8 ZR2 4WD: 13/15/14 MPG, -1/-2/-1.
- 3.0 turbodiésel 2WD: 22/27/24 MPG, -1/-1/-1.
Casi todas las configuraciones publicadas pierden entre 1 y 3 MPG. Las versiones 4WD con el turbodiésel 3.0 son las que más caen, con bajas de hasta 3 MPG en algunos ciclos.
Para el usuario, la caída de 1 a 3 MPG se traduce en más visitas a la estación de servicio. En un uso mixto anual de 20.000 kilómetros, la diferencia puede representar decenas de litros extra dependiendo de la configuración.
No se puede comparar un ZR2 con neumáticos de uso mixto contra un High Country de ruta. Los paquetes Trail Boss, ZR2 y AT4X incluyen neumáticos más agresivos, suspensión reforzada y, a veces, relaciones de diferencial más cortas, todo lo cual penaliza el consumo en asfalto. Por eso, entender el desglose por motor, tracción y versión es clave para leer las diferencias reales.
La paradoja del AT4X diésel: la única que mejora
La excepción aparece en la GMC Sierra AT4X con turbodiésel 3.0: sube 1 MPG en ciudad y 2 MPG en ruta y en el ciclo combinado. Es la única configuración de la familia 2027 que mejora sus números de consumo respecto del modelo anterior.
Resulta una paradoja off-road: la versión más orientada al barro, con neumáticos all-terrain, suspensión reforzada y relaciones específicas, logra una mejora donde todas las demás empeoran. No hay una causa técnica única confirmada para la caída del diésel en otras versiones; pueden influir la calibración, el sistema de emisiones, la transmisión, las relaciones o los neumáticos de serie.
El movimiento de General Motors se da en un contexto donde las automotrices deben cumplir normas de eficiencia corporativa cada vez más estrictas. Aunque las pick-ups full-size tienen promedios separados por su peso, el retroceso de consumo no pasa inadvertido.
Qué falta por saber
Las cifras del motor base 2.7 turbo naftero todavía no aparecen en la EPA. El 2.7 es el motor de acceso de la Silverado y concentra un volumen importante de ventas, por lo que sus números finales pueden cambiar el promedio general de la familia.
Con ese faltante, la foto completa de la gama 2027 no está cerrada y tampoco se puede medir el impacto total en las normas corporativas de consumo. Mientras tanto, la tendencia es clara: General Motors agrandó los motores nafteros y, salvo la Sierra AT4X diésel, la familia Silverado y Sierra 2027 retrocede en eficiencia.