Lamborghini Temerario: 920 CV y 10.000 rpm, pero tuvo que corregir el escape para sonar como un Lamborghini
La arquitectura HPEV (High Performance Electrified Vehicle) no se tocó: el sistema híbrido enchufable con batería de 3,8 kWh ubicada en el túnel central mantiene sus parámetros.
La crítica que más se repitió en las pruebas internacionales del sucesor del Huracán no apuntó a la potencia ni al chasis, sino al sonido. El Lamborghini Temerario, presentado en agosto de 2024 durante la Monterey Car Week, era rápido, tecnológico y eficiente, pero su V8 biturbo no sonaba como un Lamborghini. Ahora la marca de Sant’Agata Bolognese tocó el escape para corregir esa deuda.
Un V8 de 10.000 rpm que no rugía como se esperaba
El Temerario es el primer superdeportivo de Lamborghini con motor V8 biturbo híbrido enchufable. El propulsor de 4.0 litros, con cigüeñal plano y diseño propio (código interno L411), gira hasta 10.000 rpm, una cifra inédita para un motor con turbos. Entrega 800 CV entre 9.000 y 9.750 rpm y 730 Nm de torque entre 4.000 y 7.000 rpm.
A eso se suman tres motores eléctricos de 110 kW (150 CV) cada uno: dos en el eje delantero y uno integrado a la caja de doble embrague de 8 marchas. La potencia combinada alcanza los 920 CV. Con esos números, las prestaciones no defraudan: 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y más de 340 km/h de velocidad máxima. En seco, la balanza marca 1.690 kg.
El problema era otro. En las primeras reviews, periodistas y fanáticos notaron que el escape sonaba más amortiguado y menos visceral que el del Huracán con su V10 atmosférico de 5.2 litros. El turbo actúa como un silenciador natural al amortiguar la onda de presión del escape, y los filtros de partículas sumaban más restricción. El resultado: un sonido correcto, pero sin la rabia de un Lamborghini.
El ajuste en el escape: respuesta a la crítica más repetida
Lamborghini escuchó la crítica y modificó el escape del Temerario. El ajuste apunta a recuperar la sonoridad real del V8, no a enmascararla con un generador de sonido sintético. La casa italiana buscó que el motor se exprese con más carácter en las aceleraciones y en los cambios de régimen, especialmente en los modos Sport y Corsa. El modo EV sigue disponible, pero el protagonismo lo manda el V8.
La arquitectura HPEV (High Performance Electrified Vehicle) no se tocó: el sistema híbrido enchufable con batería de 3,8 kWh ubicada en el túnel central mantiene sus parámetros. La decisión tiene lógica de marca. Para Lamborghini, el sonido no es un accesorio: es parte del ADN. El Huracán dejó una vara altísima con su V10 aspirado, y el Temerario, como primer V8 biturbo híbrido de la casa, necesitaba demostrar que la electrificación no apaga la emoción. La crítica sobre el escape era, junto con el peso, uno de los pocos puntos flojos señalados en las reviews.
Por qué un V8 turbo suena distinto
Un V8 con turbos y cigüeñal plano tiene características sonoras particulares. El cigüeñal plano permite regímenes altos y una respuesta más rápida, pero genera un sonido más parejo y menos «burbujeante» que un V8 cross-plane tradicional. Los turbos, además, absorben parte de la energía del escape, reduciendo el volumen y la crudeza.
Las normativas de ruido europeas y los filtros de partículas (GPF/OPF) obligan a sistemas de escape más restrictivos. Por eso muchos fabricantes recurren a sound enhancers o sistemas que amplifican el sonido dentro del habitáculo. Lamborghini, en este caso, prefirió trabajar sobre el escape real.
El sonido como ADN de la casa
Pensá en el Huracán: su V10 aspirado de 5.2 litros era una firma inconfundible, aguda y explosiva. El Temerario cambió de arquitectura por exigencias de emisiones, pero no por eso debía renunciar a la identidad sonora. La corrección del escape es una declaración de principios: un Lamborghini se compra, en gran parte, por cómo suena. Y el Temerario, con 10.000 rpm en el tablero, merecía un escape a la altura de esa cifra.