La Ford Ranger con motor V8 y 811 CV: así es la pick up superior a cualquier Toyota Hilux
Esta Ford Ranger supera los 800 CV, tiene motor V8 y está por encima de cualquier versión convencional e incluso de Toyota Hilux y otras pick ups medianas.
Una Ford Ranger de 2001 recibió un V8 Godzilla llevado a 8.4 litros y se convirtió en una pick up con 811 CV y 978 Nm que supera tanto a otras versiones como a las diferentes rivales, entre ellas la Toyota Hilux. Su motor V8 de 8.4 litros atmosférico, lo más importante.
El proyecto lo armó Ben Strader, mientras que su hija Ally Strader es quien maneja la camioneta en el cuarto de milla y ya logró registros dentro de la franja de los 9 segundos. Así, es considerada la Ranger de los récords.
La base elegida llama la atención porque la Ford Ranger de esa generación tenía, como opción más grande de fábrica, un V6 4.0 litros. La automotriz estadounidense nunca pensó ese modelo para semejante nivel de potencia, pero la familia Strader tomó otro camino. En lugar de instalar un Godzilla estándar de 7.3 litros, Ben agrandó la cilindrada hasta 8.4.
El V8 Godzilla apareció originalmente en la Ford Super Duty 2020 y desde entonces ganó espacio entre preparadores de Estados Unidos. La compañía lo diseñó para trabajo pesado, aunque su arquitectura también lo volvió atractivo para proyectos de alta performance. En Mustangs preparados ya se lo vio varias veces, pero esta Ranger tiene una receta menos común.
El aumento de cilindrada obligó a cambiar buena parte del conjunto interno. El propulsor recibió un cigüeñal de 114 mm y un alesado adicional de 0.76. Las tapas de cilindros fueron trabajadas por 10K Technology, la empresa de Strader, con puertos CNC y resortes de válvulas acordes al régimen de giro.
El nombre del taller no queda ahí por marketing: Ben trabaja con motores capaces de girar a muchas vueltas, pero cualquier cosa que se pueda decir pierde relevancia al hablar de esta Ford Ranger en particular con más de 800 CV.
El motor Godzilla aspirado que explica el desempeño de la pick up llega hasta unas 7300 rpm. Queda lejos de las 10000 que sugiere el nombre de 10K Technology, aunque sigue siendo un valor muy alto para un V8 de tanta cilindrada.
El aspecto del impulsor también suma presencia. NXTGEN Engineering, de Australia, fabricó las tapas de válvulas billet, mientras que la admisión emplea cuerpos individuales de mariposa de 59 mm. El conjunto queda muy alto dentro del vano motor, por eso la Ranger lleva un capó con cowl para cubrirlo.
Otros cambios que recibió esta Ford Ranger
No solo es el motor y su capacidad. La suspensión recibió tanto o más trabajo en esta Ranger para alcanzar los récords descritos anteriormente. Kinetic Engineering calibró los amortiguadores delanteros Penske 7500 y sumó rótulas extendidas para lograr 127 mm de recorrido.
Lejos de tratarse de simples números, todo se evidencia en la largada: las ruedas delanteras se levantan apenas del asfalto y después vuelven al piso con control, mientras la trompa queda alta durante buena parte de la pasada.
La camioneta pesa alrededor de 1361 kg, con paragolpes delantero de fibra de carbono incluido. Para una Ranger de calle sería una cifra normal, pero en este caso tiene que contener un V8 enorme, transmisión de picadas y componentes preparados para soportar el castigo de cada salida. El eje trasero recibe toda la fuerza, así que la puesta a punto del chasis resulta tan importante como los caballos.
La transmisión también tiene una solución particular. La familia Strader emplea una caja Powerglide con un under/overdrive Gear Vendors, configurada para trabajar como si tuviera cuatro marchas. Según explicó Ben, la selectora eléctrica Motion Raceworks permite salir del semáforo en baja, pasar a overdrive, luego entrar en alta y después volver a conectar el overdrive para alcanzar la velocidad final.
Por ahora, el sistema funciona muy bien. Ally Strader, de todos modos, quiere cambiarlo por una caja manual. Ese detalle muestra que la Ranger todavía puede recibir más cambios, aunque el paquete actual ya alcanza para convertirla en una de las camionetas más raras y rápidas con motor Godzilla.
Si bien muchas Ford Ranger recibieron swaps de V8 302 a lo largo de los años, solo una unidad con este impulsor agrandado a 8.4 litros aparece como una preparación mucho menos frecuente. El próximo paso concreto será ver si la familia Strader mantiene la Powerglide o si Ally logra pasar la pick up a manual.
