Kia Sorento PHEV 2027: la versión barata desaparece y arranca USD 5.600 más cara, en 55.385
En las versiones anteriores, la batería se ubicaba en torno a los 13,8 kWh y la autonomía eléctrica EPA rondaba los 50 kilómetros.
Kia reordenó la gama de la Sorento en el mercado estadounidense y eliminó la versión híbrida enchufable de entrada EX. Sin cambios mecánicos de por medio, el precio de partida pasó de 49.785 a 55.385 dólares: un salto de 5.600 dólares que deja al PHEV como una configuración de tope de gama.
Una sola versión, sin la EX: qué cambia
Para 2027, la Sorento híbrida enchufable se vende únicamente con el acabado X-Line SX-Prestige. El EX, que en 2026 arrancaba en 49.785 dólares, queda discontinuado. No hay una actualización profunda del modelo ni un rediseño: es una decisión de gama que sube el piso de precio y deja al PHEV fuera del alcance de quien buscaba la versión más accesible.
El paquete X-Line suma estética outdoor, detalles específicos de carrocería y, en este caso, tracción integral. El equipamiento de serie incluye ahora head-up display, además de la dotación que ya distinguía a las variantes superiores de la Sorento.
La Sorento mantiene en Estados Unidos una oferta con tres motorizaciones: naftera, híbrida convencional e híbrida enchufable. La PHEV venía cumpliendo un rol interesante para quien buscaba tres filas de asientos, tracción integral y uso eléctrico diario sin resignar la flexibilidad de un motor a nafta. Con la eliminación de la EX, ese acceso se encarece de manera directa.
Motorización conocida: 1.6 turbo y 261 CV
El esquema híbrido enchufable no cambia para la gama 2027. La Sorento PHEV combina un motor naftero turbo de 1.6 litros con un motor eléctrico y entrega una potencia combinada de 261 CV. No es la potencia individual del motor térmico ni del eléctrico: hablamos del pico máximo que puede generar el sistema completo cuando ambos propulsores trabajan juntos.
En las versiones anteriores, la batería se ubicaba en torno a los 13,8 kWh y la autonomía eléctrica EPA rondaba los 50 kilómetros. Es un dato que dimensiona el uso más lógico de un PHEV de este tamaño: cubrir trayectos urbanos diarios en modo eléctrico con la posibilidad de cargar el vehículo con cable y salir a la ruta sin depender de la infraestructura de carga.
La tracción integral es parte del paquete X-Line y resulta coherente con el posicionamiento que Kia le da ahora a la Sorento PHEV. No es un accesorio adicional: viene de serie en la única configuración disponible.
A qué competidores enfrenta ahora
Con el precio de entrada en 55.385 dólares, la Sorento PHEV abandona su rol de alternativa accesible dentro de la línea electrificada. Ese movimiento la coloca en una conversación distinta: la de SUV enchufables de tres filas con equipamiento de tope, como la Mitsubishi Outlander PHEV o la Mazda CX-90 PHEV.
Antes, la versión EX servía como puerta de ingreso al mundo híbrido enchufable de la Sorento, con un valor sensiblemente menor y un equipamiento más sobrio. Ahora, el comprador que quiera una Sorento PHEV está obligado a pagar por la configuración full. La alternativa es saltar al híbrido convencional o a la variante naftera, que mantienen sus rangos de precio más accesibles, aunque con otra propuesta técnica.
La decisión de Kia no es caprichosa. Simplificar la oferta a una única versión PHEV permite concentrar la producción y evitar la superposición con el híbrido convencional. Pero el efecto inmediato para el consumidor es concreto: la Sorento enchufable ya no tiene una versión de entrada.
Los valores corresponden al mercado de Estados Unidos, donde Kia anunció la simplificación de la gama. No hay cambios mecánicos, no hay más autonomía eléctrica declarada ni una batería más grande. Hay, simplemente, una Sorento PHEV más cara de arranque, con equipamiento de tope y una única manera de comprarla.