Hummer EV SUV: 1.000 CV y 0 a 100 en 3 segundos, pero pesa casi 4 toneladas
Hay un detalle técnico que conviene aclarar: las cifras de torque que General Motors declara suelen medirse en el eje, no en el motor.
La GMC Hummer EV SUV 2027 llega con una contradicción difícil de procesar: acelera como un deportivo de alta gama pero pesa tanto como dos sedanes medianos. Esa fórmula, que General Motors no intentó disimular, define el perfil de una camioneta pensada para el exceso.
Tres motores y una potencia de 1.000 CV
La versión más potente de la Hummer EV SUV 2027 combina tres motores eléctricos para entregar aproximadamente 1.000 CV. Esa cifra, sumada al torque instantáneo, le permite alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en el entorno de los 3 segundos.
La generación anterior, con 830 CV, ya lograba 0 a 60 mph (96 km/h) en 3,5 segundos. El salto de potencia de la nueva versión recorta algunas décimas y deja a la Hummer a la altura de superdeportivos europeos.
Hay un detalle técnico que conviene aclarar: las cifras de torque que General Motors declara suelen medirse en el eje, no en el motor. Aun así, el empuje inicial es demoledor y se transmite a las cuatro ruedas sin pérdidas de tracción.
Las versiones de acceso recurren a una configuración de dos motores, pero quien quiera el máximo de 1.000 CV debe ir por la variante de tres motores. Esa opción es la que convierte a esta SUV en un vehículo de pista disfrazado de camioneta.
Plataforma Ultium, 800 voltios y una batería gigante
La base de la Hummer EV SUV 2027 es la arquitectura Ultium de General Motors, diseñada para soportar configuraciones de dos o tres motores según la versión. La arquitectura eléctrica trabaja a 800 voltios, lo que permite cargas rápidas más eficientes.
En condiciones ideales, GM declara picos de carga de hasta 350 kW. La batería de la generación anterior rondaba los 170 kWh, y la autonomía EPA de la versión con tres motores se ubicaba en 314 millas, equivalentes a unos 505 kilómetros. Para el modelo 2027, ese número puede variar según el equipamiento final.
El peso es otro dato que impresiona: la Hummer EV SUV ronda las cuatro toneladas. Con 4.999 mm de largo y 86,5 pulgadas de ancho, la altura varía según la posición de la suspensión neumática. Aun así, puede remolcar unos 3.400 kilos, una capacidad de camioneta con carrocería de lujo.
La producción de esta generación comenzó en 2024, después del debut de la pickup Hummer EV en 2020. Desde entonces, Factory Zero en Detroit-Hamtramck es el punto de fabricación de toda la familia eléctrica de GM.
CrabWalk, Extract Mode y tecnología off-road
El arsenal tecnológico de la Hummer EV SUV 2027 es tan extremo como su potencia. La dirección en las cuatro ruedas habilita el CrabWalk, una función que la mueve en diagonal a baja velocidad para sortear obstáculos en senderos estrechos.
El Extract Mode eleva la suspensión neumática para mejorar el despeje en zonas rocosas. El modo de lanzamiento Watts to Freedom, conocido como WTF, libera el pico de potencia para acelerar al máximo. Y el Super Cruise permite conducción con manos libres en carreteras compatibles.
A eso se suman los paneles de techo removibles, una herencia de la Hummer original convertida en recurso de aventura. En el interior conviven un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 13,4 pulgadas.
Precio desde 100.000 dólares y lógica aspiracional
La GMC Hummer EV SUV 2027 arranca en torno a los 100.000 dólares en el mercado estadounidense. No es un SUV racional, ni pretende serlo: es un vehículo halo que exhibe el techo tecnológico de la electrificación de General Motors.
La ficha del modelo le asigna una calificación de 8/10, un número poco habitual para un producto tan radical. Por el momento no hay información oficial sobre un eventual desembarco en la Argentina, pero su lógica de exceso ya define una categoría en la que casi no tiene rivales directos.