Honda WR-V o HR-V: qué cambia por una diferencia de 2,4 millones
Tienen el mismo motor 1.5 de 121 CV y caja CVT, pero cambian en seguridad, baúl, frenos, pantallas y asientos.
En la lista de noviembre de 2026, Honda dejó al WR-V EXL y al HR-V LX separados por una diferencia de $2.400.000. El WR-V cuesta $43.490.000 y el HR-V figura a $45.890.000, una brecha del 5,5% sobre el valor del modelo más accesible.
La comparación es interesante porque el HR-V no suma equipamiento en todos los apartados. Por menos plata, el WR-V ofrece más asistencias de conducción, más baúl y una pantalla multimedia más grande. El HR-V responde con frenos a disco en las cuatro ruedas, mayor capacidad con los asientos rebatidos y soluciones propias como el sistema ULT.
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Mismo motor, distinta lógica de uso
Los dos SUV usan el mismo conjunto mecánico: motor naftero 1.5 de cuatro cilindros, 16 válvulas, distribución DOHC i-VTEC, 121 CV a 6.600 rpm y 14,8 kgm a 4.300 rpm. En ambos casos, la tracción es delantera y la caja es automática CVT.
La diferencia está en cómo cada versión administra esa transmisión. El WR-V EXL incorpora levas al volante, un recurso útil para tener más intervención sobre la caja en rutas, bajadas o sobrepasos. En el HR-V, ese elemento queda reservado para la versión EXL. El HR-V LX, en cambio, ofrece modo Sport.
También comparten suspensión delantera McPherson, eje trasero con barra de torsión y dirección con asistencia eléctrica. Ambos usan llantas de aleación de 17 pulgadas, aunque con neumáticos de diferente perfil.
Baúl, asientos y despeje: la diferencia práctica
En tamaño exterior están muy cerca. El WR-V mide 4.325 mm de largo y 1.790 mm de ancho. El HR-V mide 4.330 mm de largo y 1.790 mm de ancho. La diferencia de largo es mínima.
El WR-V saca ventaja en altura, distancia entre ejes y despeje. Declara 1.650 mm de alto, 2.650 mm entre ejes y 223 mm de despeje con el vehículo descargado. El HR-V informa 1.590 mm de alto, 2.610 mm entre ejes y 196 mm de despeje.
La diferencia más concreta aparece en el baúl. El WR-V ofrece 458 litros, contra 354 litros del HR-V. Son 104 litros adicionales para el modelo más barato, un dato importante para uso familiar, viajes o carga cotidiana.
El HR-V compensa con el sistema de asientos traseros ULT, que permite distintas configuraciones para transportar objetos. Además, declara hasta 1.348 litros con el asiento trasero en posición baja. También tiene un tanque de combustible más grande: 50 litros, contra 40 litros del WR-V.
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Seguridad y equipamiento: dónde gana cada uno
Los dos incluyen seis airbags, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX y cámara trasera de tres ángulos.
El punto fuerte del WR-V EXL es que incorpora Honda Sensing. Ese paquete suma control de velocidad crucero adaptativo, frenado con mitigación de colisión, asistencia de mantenimiento de carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas. El HR-V LX no incluye ese paquete y utiliza control de velocidad crucero convencional.
El HR-V LX tiene otros argumentos. Ofrece frenos a disco en las cuatro ruedas, freno de estacionamiento eléctrico con Brake Hold, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos y cámara lateral Honda LaneWatch. El WR-V combina discos delanteros con tambores traseros.
En confort, el WR-V EXL vuelve a quedar mejor parado. Trae tapizado de cuero ecológico, instrumental TFT de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 10,25 pulgadas y sensores de estacionamiento traseros. El HR-V LX ofrece tapizado de tela, instrumental TFT de 4,2 pulgadas y pantalla multimedia de 8 pulgadas.
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Los dos cuentan con climatizador automático de una zona, salidas de aire traseras, acceso sin llave, arranque por botón, cargador inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto con conexión sin cable.
Por precio y dotación, el WR-V EXL tiene más sentido para quien prioriza asistencias, baúl y equipamiento de confort. El HR-V LX justifica los $2,4 millones extra si pesan más los frenos a disco traseros, el sistema ULT, el tanque de 50 litros y elementos como Brake Hold, control de descenso y Honda LaneWatch.