Hay una nueva pick up china: es híbrida, tiene 402 CV y un nivel de equipamiento superior, ¿es mejor que Toyota Hilux?
Una nueva pick up llegó a la región con una propuesta inédita para el segmento: sistema híbrido enchufable y 402 CV. Todos los detalles
La pelea entre las pick ups medianas sumó un nuevo protagonista que busca correrse del libreto habitual. En lugar de apostar solamente por un precio competitivo, la GWM Poer P500 se presenta como una alternativa que quiere discutir de igual a igual con Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok desde otro lugar: más potencia, más torque, electrificación y un habitáculo con aspiraciones casi premium.
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Great Wall Motor la comercializa desde noviembre de 2025 y la ubica como una propuesta mediana con tecnología híbrida enchufable, algo que todavía sigue siendo poco frecuente dentro de este tipo de vehículos.
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Diseño
La GWM Poer P500 apuesta por una estética robusta y una silueta de líneas rectas, con una carrocería de diseño ortogonal que transmite una imagen más cercana a una pick up de gran presencia visual que a una opción de perfil básico.
Esa impronta también acompaña la estrategia general del producto, porque no se trata de una camioneta que busque llamar la atención únicamente por su origen chino, sino por mostrar una evolución en la forma en que varias marcas asiáticas quieren posicionarse en el segmento: ya no sólo como alternativas accesibles, sino como productos capaces de competir en imagen, tecnología y sofisticación.
241 CV y buen precio: la pick up china que cuesta menos y quiere competir con Toyota Hilux y Ford…
Dimensiones
Por tamaño, la Poer P500 se ubica en la parte alta del segmento mediano. Mide 5.445 mm de largo, 1.991 mm de ancho y 1.924 mm de alto, mientras que su despeje al suelo es de 232 mm y el tanque de combustible tiene 75 litros de capacidad. La propia nota remarca que incluso supera en anchura a la Volkswagen Amarok, que registra 1.954 mm, un dato que ayuda a entender que la propuesta de GWM apunta a ofrecer una presencia importante tanto en términos visuales como estructurales.
Motor
El punto más fuerte de esta pick up está en su sistema de propulsión. La GWM Poer P500 PHEV combina un motor 2.0 naftero turboalimentado de cuatro cilindros con 241 CV y un motor eléctrico de 161 CV. La potencia máxima combinada declarada es de 402 CV, mientras que el torque total llega a 750 Nm. Ese número es el gran argumento de impacto, ya que según la comparación incluida en la nota supera el torque de la Ford Ranger V6, con 600 Nm, y también el de la Volkswagen Amarok V6, con 580 Nm.
Más allá de la cifra final, lo relevante es que esta configuración muestra cómo la electrificación empieza a abrirse paso en un territorio históricamente dominado por los turbodiésel. En este caso, la Poer P500 ofrece además hasta 115 kilómetros de autonomía en modo ciento por ciento eléctrico bajo condiciones ideales. La transmisión es automática de nueve velocidades y trabaja junto a un sistema de tracción integral Hi4-T con bloqueos de diferencial en ambos ejes. En cuanto a recarga, admite carga rápida para pasar del 30% al 80% de batería en 24 minutos, mientras que en una Wallbox de 7 kW necesita 6,5 horas para ir del 15% al 80%.
Equipamiento
Puertas adentro, la Poer P500 deja en claro que quiere jugar en una liga superior a la habitual dentro de las medianas. El habitáculo fue concebido para ofrecer una elevada percepción de calidad e incluye butacas delanteras con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función masaje. Detrás también propone soluciones poco comunes en este nicho, con plazas traseras de ajuste eléctrico en dos posiciones y respaldos rebatibles en proporción 60/40.
El apartado tecnológico refuerza esa idea. Incorpora tablero digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display y una pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. A eso suma sistema de audio Infinity con 10 parlantes, climatizador bizona, volante calefaccionado y detalles en madera en la plancha de a bordo. Es decir, se trata de una pick up que intenta mezclar capacidades de trabajo con una experiencia de uso mucho más cercana a la de un SUV de alta gama.
Seguridad
En seguridad, la propuesta también busca estar a la altura de esa ambición. La GWM Poer P500 incorpora seis airbags y una dotación completa de asistencias avanzadas a la conducción. Entre ellas aparecen el control de velocidad crucero adaptativo, el freno autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el sistema de mantenimiento de carril, la alerta de fatiga, la cámara de visión 360°, el estacionamiento asistido, el control de descenso y el monitoreo de presión de neumáticos.
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Precio
Por ahora, esta variante híbrida enchufable se comercializa en Chile. A enero de 2026, el precio informado era de 49.968.100 pesos chilenos, equivalentes a unos 56.000 dólares. La comparación con una Toyota Hilux tope de gama en ese mismo mercado resulta directa: el modelo japonés se ubica en 45.000.000 de pesos chilenos, unos 51.800 dólares. Eso deja una conclusión clara: GWM no eligió una estrategia basada en ser más barata, sino en justificar un valor superior a partir de potencia, electrificación y mayor nivel de equipamiento.
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