GWM, de pickups a Ferrari: supercar híbrido V8 biturbo con más de 1.200 CV para 2027
Great Wall Motors no tiene historial en autos de altas prestaciones.
La automotriz china GWM, que hasta ahora solo producía pickups, SUVs y vehículos híbridos, prepara un salto inédito: un superdeportivo con motor V8 biturbo y asistencia eléctrica para superar los 1.200 caballos de potencia combinada. El objetivo declarado es competir de igual a igual con Ferrari, la marca más emblemática del segmento.
El primer superdeportivo de GWM
Great Wall Motors no tiene historial en autos de altas prestaciones. Su negocio global se apoya en las pickups, los SUV de Haval y Tank, y los híbridos enchufables de Wey y Ora. Por eso la sola existencia de un supercar de GWM es una contradicción de mercado: una automotriz de volumen que busca prestigio en el segmento más aspiracional.
La información es preliminar. No hay nombre confirmado, no hay ficha técnica cerrada y tampoco imágenes oficiales. El proyecto, sin embargo, avanza con una definición técnica clara: un motor V8 biturbo combinado con un sistema híbrido, pensado para priorizar la entrega de potencia antes que la eficiencia.
Qué se sabe de la mecánica: V8 biturbo y apoyo eléctrico
El corazón del supercar de GWM sería un V8 biturbo, una configuración de ocho cilindros en V con dos turbocompresores. La asistencia eléctrica no sería un simple sistema mild-hybrid: se habla de un híbrido de performance con capacidad enchufable, capaz de sumar torque instantáneo y empujar la potencia combinada por encima de los 1.200 CV.
Conviene aclarar qué significa ese número. La potencia combinada no es una suma lineal: depende de la batería, la electrónica de control y la estrategia de entrega de cada motor. En los superdeportivos híbridos actuales, el motor eléctrico no solo rellena los huecos de torque del térmico; también define la respuesta desde bajas vueltas.
GWM ya tiene experiencia en híbridos con su arquitectura Hi4, usada en SUVs y pickups. Nunca la había llevado al extremo de un supercar, y menos con un V8. Ese detalle es central porque separa a este proyecto de los eléctricos puros que otras marcas chinas ya lanzaron en el segmento.
El rival declarado: Ferrari SF90 Stradale
El blanco de este proyecto aparece con nombre y apellido: Ferrari SF90 Stradale. Ese modelo es el espejo más directo. Combina un V8 biturbo híbrido enchufable con 1.000 CV combinados. Si GWM confirma los más de 1.200 CV que se mencionan, quedaría por encima del Ferrari en cifra bruta.
La comparación no termina en la potencia. Ferrari compite con historia, puesta a punto y exclusividad. Si pensás que con 1.200 CV alcanza para asustar a Ferrari, mirá lo que hay debajo del chasis: aerodinámica activa, electrónica de gestión y un desarrollo de años en pista.
Por qué GWM se mete en un terreno ajeno
La jugada de GWM tiene lógica industrial. BYD ya presentó el Yangwang U9, un hiperdeportivo eléctrico de 1.300 CV. Aion, por su parte, lanzó el Hyper SSR. Las automotrices chinas dejaron de pelear solo por volumen y empezaron a disputar el negocio del prestigio y la alta performance.
La diferencia es que GWM no eligió un eléctrico puro. Apostar por un V8 biturbo híbrido la acerca al ADN de Ferrari y de los supercars tradicionales, con sonido y carácter térmico. Es un posicionamiento distinto, más provocador para los puristas del segmento.
Fechas e incógnitas
El primer supercar de GWM se presentaría antes del cierre de 2026, con el lanzamiento comercial previsto para 2027. Falta confirmar nombre, potencia final, batería y producción. También falta saber si la marca lo venderá fuera de China, un dato clave para el mercado argentino, donde GWM ya opera con SUVs y pickups.
Lo que queda claro es que GWM no se conforma con ser un fabricante de autos masivos. Quiere sentarse a la mesa de Ferrari, y tiene los números de potencia para incomodar.