Este brutal 4×4 chino tiene triple bloqueo de diferencial, reductora y puede vadear 850 mm
GWM presentó en China una versión más radical del Tank 300, con ejes rígidos, reductora y cotas pensadas para off-road exigente.
En China, GWM presentó el Tank 300 Hooke Trail 4×4, una variante más extrema del todoterreno que ya tiene confirmada su llegada a España en 2026. La novedad apunta al uso fuera del asfalto con cambios profundos en la parte ciclo, aunque por ahora su comercialización queda limitada al mercado chino.
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El modelo toma como base al Tank 300L, la versión de distancia entre ejes «larga», con 3,01 metros entre ejes frente a los 2,75 metros del Tank 300 original. Ese dato importa porque esta variante será también la referencia para el modelo que llegará a España, aunque con una configuración mecánica diferente.
Un Tank 300 preparado para 4×4 más serio
La principal diferencia del Tank 300 Hooke Trail 4×4 está debajo de la carrocería. GWM reemplazó la suspensión delantera independiente de doble triángulo por un eje rígido delantero, una solución orientada a mejorar la articulación de las ruedas en terrenos difíciles.
Con este cambio, el Hooke Trail utiliza ejes rígidos adelante y atrás. La marca incorporó tubos de 80 mm de diámetro en el eje delantero, brazos reforzados, barra «Panhard» y barras de dirección macizas. Según GWM, la rigidez aumenta un 38% frente a la configuración anterior.
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También suma una barra estabilizadora delantera con desconexión electrónica semiactiva. Este sistema permite superar los 500 mm de articulación, un dato clave para mantener las ruedas en contacto con el suelo cuando el vehículo cruza obstáculos o trabaja con fuertes diferencias de altura entre ambos lados.
Cotas, reductora y bloqueos para salir del asfalto
Las cotas del Tank 300 Hooke Trail muestran con claridad el tipo de uso para el que fue desarrollado. Tiene 245 mm de despeje, un ángulo de ataque de 41 grados, un ángulo de salida de 34 grados y capacidad de vadeo de hasta 850 mm.
De fábrica puede montar neumáticos de hasta 35 pulgadas. Con modificaciones, admite ruedas de hasta 40 pulgadas, una medida poco habitual en vehículos de serie y más cercana a preparaciones off-road específicas.
La transmisión también responde a ese enfoque. El Hooke Trail cuenta con caja de transferencia de dos velocidades con reductora y bloqueos para los diferenciales delantero, central y trasero. La tracción total es conectable.
En lugar del sistema híbrido enchufable previsto para el Tank 300L que llegará a España, esta versión usa un motor 2.0 turbo naftero de 231 CV y 400 Nm, asociado a una caja automática de nueve velocidades. Documentación publicada en China anticipa además la llegada de un V6 turbo de 3,0 litros, aunque ese dato todavía no forma parte de una confirmación comercial para otros mercados.
Más extremo por fuera, más lujoso por dentro
Por fuera, el Tank 300 Hooke Trail se diferencia por el snorkel, la parrilla negra, paragolpes específicos y adhesivos propios. También puede sumar carpa en el techo, heladera e iluminación LED adicional, elementos pensados para un uso recreativo más intenso fuera del asfalto.
El interior mantiene un planteo más refinado que el que sugiere su imagen exterior. Incluye instrumental de 12,3 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, cuero Nappa y asientos calefaccionados, ventilados y con función de masaje.
La situación para Europa todavía tiene un límite claro. GWM confirmó que el Tank 300 llegará a España en 2026, pero no anunció la venta del Hooke Trail fuera de China. El modelo previsto para el mercado español tomará como base al Tank 300L de distancia entre ejes extendida y utilizará un sistema híbrido enchufable con batería de 37,1 kWh. Por ahora, España recibirá el Tank 300 (que también está disponible en nuestro mercado), pero esta versión más radical queda reservada para China.