El SUV eléctrico de 707 CV con 655 km de autonomía y un éxito comercial inesperado
La tercera generación del SUV chino acelera sus entregas con tracción total, batería de 102 kWh y cambio automático de batería.
William Li, fundador y CEO de NIO, anunció que la tercera generación del ES8 superará esta semana las 150.000 unidades entregadas. El dato pesa porque se trata de un SUV eléctrico grande, caro y de posicionamiento premium dentro del mercado chino.
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El NIO ES8 mide 5.280 mm de largo, tiene una distancia entre ejes de 3.130 mm y se ofrece con interiores de cinco o seis plazas. Es un producto pensado para familias o usuarios que buscan espacio, tecnología y prestaciones, pero también para quienes valoran una solución distinta frente a la carga tradicional: el intercambio automático de baterías.
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Un SUV eléctrico grande con ritmo de ventas alto
La tercera generación del NIO ES8 llegó a las 140.000 unidades entregadas en 335 días desde el inicio de sus entregas. Ahora, la marca espera sumar otras 10.000 unidades y cruzar la barrera de las 150.000 durante esta misma semana.
El volumen reciente explica el ritmo. En agosto, NIO entregó 10.999 unidades del ES8, un 6,91% más que en julio. Entre enero y agosto de 2026, el SUV acumula 99.946 unidades entregadas.
Para un modelo de 5,28 metros, esa cifra muestra que la propuesta encontró espacio en el mercado chino de los SUV eléctricos premium. NIO atribuye parte de esa respuesta al reposicionamiento de la tercera generación, que creció en tamaño y tecnología, pero también ajustó su estrategia de precios.
En China, el ES8 parte desde 382.800 yuanes con la batería incluida, unos 57.000 dólares al cambio. Con el sistema de alquiler de batería BaaS, el precio inicial baja a 274.800 yuanes, cerca de 40.000 dólares.
707 CV, tracción total y hasta 655 km de autonomía
El ES8 utiliza dos motores eléctricos y tracción total. En conjunto entrega 707 CV y 700 Nm de torque, cifras altas para un SUV familiar de gran tamaño.
Ese conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El dato sirve para entender el enfoque del modelo: no busca ser solo un SUV amplio, también ofrece prestaciones propias de vehículos eléctricos de alta potencia.
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La batería tiene 102 kWh de capacidad y permite alcanzar hasta 655 km de autonomía bajo el ciclo chino CLTC. También admite carga rápida de hasta 420 kW, una potencia elevada para reducir tiempos de espera cuando se usa infraestructura compatible.
NIO prepara además una batería de 120 kWh, que debería permitir recuperar alrededor de 250 km de autonomía en 5 minutos mediante carga rápida.
El diferencial está en el intercambio de baterías
La carga rápida no es la única solución del ES8. NIO mantiene como rasgo propio su red de estaciones de intercambio de baterías. En esas estaciones, el conductor puede reemplazar de manera automática una batería descargada por otra cargada en aproximadamente tres minutos.
Esa tecnología cambia el uso en viajes largos, porque evita depender solo de la espera frente a un cargador. También explica por qué el sistema BaaS forma parte de la estrategia comercial del modelo: el cliente puede comprar el vehículo con alquiler de batería y acceder a un precio inicial más bajo.
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El caso del ES8 muestra cómo NIO combina tres variables concretas: tamaño de SUV grande, prestaciones altas y una solución de batería diferente a la carga convencional. Con casi 150.000 entregas en su tercera generación, el modelo ya es una de las piezas más fuertes dentro de los resultados comerciales de la marca.